ESSAI CLIO VI, ESPRIT ALPINE FULL HYBRID E-TECH 160 CH

A-t-elle tout d’une grande? La sixième mouture de la Renault Clio a démarré sa carrière voici une année. Si Renault compte nombre de versions célèbres dans son histoire, la Clio est sans conteste le modèle phare  de la marque au losange. Apparue en 1990, ce ne sont pas moins de 17 millions de Clio qui ont été vendues dans 120 pays du monde, ce qui en fait la voiture française la plus vendue de tous les temps. Durant les huit premiers mois de l’année, la Clio VI s’est vendue à pas moins de 128.941 exemplaires en Europe soit la quatrième place des ventes.  De plus, elle a obtenu par deux fois le titre de voiture de l’année (1991 et 2006). Après la Clio V, qui n’a pas démenti ces brillants résultats, voici donc venue l’ère de la Clio VI aux ambitions des plus puissantes.

UN DESIGN EXTÉRIEUR QUI SE VEUT SENSUEL ET PUISSANT. Avec des dimensions en hausse, 4,12 m (+6,7 cm par rapport à a Clio V), et une ligne de toit très dynamique proche de celle d’un coupé, la nouvelle Clio se démarque quelque peu des codes du segment. La face avant ne manque pas d’expressivité ni d’agressivité avec une calandre ornée d’un dégradé de diamants en forme de losange. Quant à la signature lumineuse, l’on a droit à un rappel assez spectaculaire du losange.
Les arches de roues noires présentes sur toute la gamme (mat en entrée de gamme et brillantes dans les finitions hautes) renforcent la sportivité de Nouvelle Clio, dont les superbes jantes de 18 pouces  et les voies élargies (+ 39 mm) contribuent à offrir une présence visuelle forte sur la route et à offrir un sentiment de puissance.
La fluidité n’a pas été oubliée avec la forte inclinaison de la lunette arrière ainsi que la ligne de coffre particulièrement marquée, sans négliger  les quatre feux arrière inspirés des voitures de sport. En résumé, un design parfaitement réussi qui ne manquera pas de plaire à la majorité de la clientèle potentielle.
Quatre finitions sont proposées (Evolution, Evolution+, Techno et Esprit Alpine) ainsi que trois mécaniques (TCe 115 ch, TCe 115ch EDC et E-Tech full hybrid 160ch). Nous avons pu prendre en mains la version haut de gamme E-Tech full hybrid 160ch ‘Esprit Alpine’.

LA TECHNIQUE. Notre Clio VI apparait comme une évolution réussie au niveau technique de la Clio V avec une plateforme CMF-Evo , un châssis plus rigide et des voies avant et arrière élargies  sans oublier quelques évolutions mécaniques. Hybride oblige, la Clio VI dispose d’un moteur thermique Atkinson 1.8 L de 109 ch et de deux moteurs électriques, un de 49 ch pour la propulsion et un second de 20 ch comme alterno-démarreur et pour le pilotage de la boite de vitesses à crabot.
L’on dispose donc de 160 ch (145 ch pour la Clio V), et de 172 Nm et d’une batterie de 1,4 kWh avec un rejet de 92 gr de Co2. Vu le montant de la taxe de roulage en Wallonie et à Bruxelles de 432€ (293,54 € en Flandre), l’on ne peut que regretter que Renault n’ait pas choisi d’équiper sa Clio d’un de ses  moteurs 1.2 ou 1.3 (7 cv fiscaux), par ailleurs plus puissants…mais l’on ne peut exiger d’une marque automobile de concevoir ses voitures en fonction de la fiscalité de deux régions taxatoires.

UNE MONTÉE EN GAMME AVEC UN ÉQUIPEMENT PREMIUM. Incontestablement, cette  Clio VI marque une sérieuse montée en gamme, tout au moins sur notre finition « Esprit Alpine ». Cette finition est des plus soignée avec des matériaux valorisants  dont certains recouvrements au grain des plus agréables au toucher. Du côté du passager, la planche de bord est recouverte d’alcantara et rétroéclairée sur toute sa longueur par des LEDS avec au choix…48 couleurs différentes qui se retrouvent sur une surface lumineuse dans les contre-portes. Le petit et épais volant participe à cet esprit haut de gamme ainsi qu’au plaisir de conduite. Les sièges avant aux tissus recyclés agrémentés de surpiqûres colorées maintiennent bien le corps et offrent ainsi une position de conduite idéale.
La planche de bord est surmontée d’un double écran  de 10,1 pouces dont celui de droite est légèrement tourné vers le conducteur. Quant au tableau de bord proprement dit, il est paramétrable. Un petit regret cependant, l’écran de droite aurait mérité une plus vaste surface principalement pour la visualisation de la navigation mais il est vrai que cette dernière est duplicable sur le tableau de bord. Bonne nouvelle, toute une série de commandes , dont le chauffage sont accessibles via une série de touches situées sous l’écran central.
L’équipement peut être qualifié de pléthorique, digne d’une Premium ! Ainsi, l’on bénéficie de pas moins de pas moins de 29 aides à la conduite dont certaines des plus intrusives (pour rester poli) mais que l’on peut désactiver via la fonction ‘My Safety’. La connectivité est de haut vol avec OpenR Link et Google intégré, 30 applications Google Play,  l’accès à des plateformes musicales, l’utilisation des applications téléchargées depuis Google Play avec  2 Go/mois de données incluses pendant 3 ans, mises à jour à distance  des fonctions de maintenance connectée… Il sera évidemment nécessaire de s’habituer au maniement  de cette connectivité…sans quitter la route des yeux.
Inutile, sinon impossible de mentionner tous les équipements mais citons cependant  quelques uns comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, l’assistant maintien dans la voie, le système de surveillance de l’attention du conducteur, le frein de parking automatique, l’alerte  à l’ouverture des portes en cas d’obstacle, l’aide au parking arrière, la carte mains libres, les rétroviseurs rabattables automatiquement, les essuie-glaces automatiques, la caméra av-arr et 360° haute définition, prises USB, chargeur à induction…
SIGNALONS ÉGALEMENT LES NOMBREUX ESPACES DE RANGEMENT tant dans les portes que sur la console et dans l’appuie-coude central.  L’on peut cependant regretter que vu le prix de cette Clio haut de gamme, il faille encore mettre la main au portefeuille pour le pack parking (600 €) ainsi que pour  le pack winter premium (400 €). Etonnamment, l’affichage tête haute est aux abonnés absents.
Si l’habitabilité avant ne mérite que des éloges, l’on regrettera cependant que malgré les 6,7 cm gagnés par rapport à la Clio V, l’empattement (2,59 m) n’a pas varié avec comme conséquence aucun progrès pour l’habitabilité arrière mais soyons de bon compte, si vous ne dépassez pas 1,80 m vous pourrez vous caser correctement à l’arrière.
Avec 309 litres, le coffre offre une contenance dans la moyenne de la catégorie mais la poignée du hayon est d’un maniement exécrable… et salissant.
Le confort répond évidement présent avec une suspension, certes moins souple que celle des Renault 5 d’antan, mais qui combine tant le confort des passagers que le comportement routier. Sauf lors en cas d’accélérations vigoureuses,  le confort acoustique est de qualité.

SUR LA ROUTE. Il va de soi qu’avec 160 ch et 172 Nm d couple, la Clio VI ne traîne pas  avec 8,3 secondes pour atteindre les 100 km/h. Comme toutes les Renault et à l’image de Volvo, la vitesse maxi est limitée à 180 km/h. La Clio VI est bien digne de ses devancières, aux qualités routières incontestables, avec un ‘plus’ conséquent : comportement sain, stabilité à haute vitesse, direction précise et accrocheuse, suspensions adaptées à une conduite active sans esquinter le confort sans oublier un freinage puissant . Plusieurs modes de conduite sont proposés via le Multi Sense, Normal, Eco, Sport et Smart. Inutile d’insister sur le fait que nous avons privilégié le mode Normal.
L’agrément de conduite est présent et se rapproche de celui d’une sportive… que du plaisir, renforcé par une excellente position de conduite, un agréable toucher de volant et une ergonomie des commande sans défaut notable.
Deux remarques cependant, si le silence est de rigueur en mode électrique, en phase d’accélérations vigoureuses l’on constate que le moteur thermique se fait désagréablement audible et par ailleurs, la fameuse boîte à crabot perd parfois légèrement le nord avec des interventions intempestives.

DROMADAIRE OU CHAMEAU? AU CHOIX! Incontestablement, la Clio E-Tech s’exprime le mieux en ville et durant les courts trajets périurbains durant lesquels le moteur électrique donne le meilleur de lui-même. En ville, notre Clio n’a exigé sur plusieurs trajets urbains pas plus de 3,9L/100 et sur routes régionales relativement chargées… ô miracle, 3,6L. En sollicitant modérément la pédale de droite, il est donc possible de parcourir de nombreux kilomètres sans solliciter le moteur thermique ce qui fut le cas de pratiquement 80% de nos trajets urbains et périurbains.
Par contre, sur autoroute ou voie rapide, l’on navigue plutôt aux alentours de 5,0-5,6 L aux vitesses règlementaires. Nous avons cependant constaté une anomalie bizarre: par temps froid, quand la climatisation est réglée en mode manuel, le moteur thermique reste allumé en continu ce qui perturbe quelque peu la frugalité de notre Clio. Renault annonce une conso moyenne de 4,2 L, ce qui est très plus  proche de la réalité -c’est à souligner- vu que nous avons noté 4,4L lors de notre essai soit une autonomie de plus de 800 km avec son réservoir de 39 L. Des résultats des plus positifs comparés à ceux de la concurrence. Il est à noter que la Clio 1.2 TCE de 115ch est annoncée à 5,1L. La Clio E-Tech fait donc bien partie de la famille des camélidés.
ET LA FACTURE? Avec un prix de 28.300€, sans oublier les 2.530€ d’options ni les 374€ de frais de livraison (il n’y a pas de petits bénéfices) et contributions environnementales la facture s’élève à 31.204€  soit un montant des plus conséquents. Le slogan ‘pas assez cher mon fils’ n’est donc plus de mise. Cependant comparée à la plupart de ses concurrentes comme l’Opel Corsa Hybrid 145 ch (29.600€), la Peugeot 208 hybrid 145 ch (29.615€) ou la Toyota Yaris Hybrid 130ch (35.520€), toutes à l’équipement moins riche, notre Clio VI n’a pas à rougir. Signalons  que la gamme Clio VI débute à 18.950€ avec la Clio Evolution 115 ch. Au vu de toutes ses qualités, plus que jamais l’on peut accoler à la Clio VI la phrase ‘elle a tout d’une grande’ et dans sa catégorie, elle n’est pas loin de se situer sur la plus haute marche du podium.   🔵

Nov 2026