ESSAI VOLVO EX30: BLACK EDITION ULTRA BUSINESS EDITION LONG RANGE. MINI VOLVO, MAXI EFFICACITÉ?

Un goût de Chine à la mode gantoise. Volvo est bien le dernier constructeur à produire des voitures en Belgique, plus précisément à Gand, la ville qui a vu naitre Charles Quint. Trois modèles y sont assemblés par plus de 6.000 collaborateurs dont, depuis avril 2025, notre EX30. Malheureusement, selon certains mauvais augures, il serait question de transférer sa fabrication en Slovaquie à Kosice où Geely, le conglomérat automobile chinois propriétaire de Volvo, construit une nouvelle unité de production… croisons les doigts.

UN DESIGN SANS FIORITURES MAIS ATTRAYANT. Avec ses 4,23 m, l’EX30 rend 21 cm par rapport à l’XC40 et s’insère parfaitement dans la classe de Crossovers compacts du style Renault Captur (4,24 m). L’EX30 repose sur une plateforme électrique compacte que l’on retrouve sur d’autres membres de la famille Geely comme les Zeekr X ou Smart #1. Le design reprend le nouveau style  esthétique initié par la EX90 avec une calandre plate et des phares matriciels LED ‘marteau  du dieu Thors’ (Vikings oblige). A l’arrière, la ligne de caisse divise les feux en deux parties superposées, le tout agrémenté d’un spoiler.  Les passages de roues sont relativement saillants et les surfaces vitrées, guère étendues, accentuent l’aspect sportif. Heureusement, notre exemplaire disposait d’origine d’un toit translucide qui répand une lumière bienvenue dans l’habitacle. En résumé, une réussite incontestable.

UNE GAMME DES PLUS ÉTENDUE. Pas moins de 7 finitions sont proposées- Essential, Core, Core Business Edition, Plus, Plus Business Edition, Ultra, Ultra Business Edition – sans oublier une série spéciale Black Edition (notre exemplaire). Toutes développent 272 ch avec des batteries de 51 kWh pour l’Essential ou 69 kWh pour les autres finitions.  L’on ne manquera pas également de citer  les deux versions Twin motor de 420 ch bénéficiant de 4 roues motrices.

UN HABITACLE ÉPURÉ, CONFORTABLE À L’ÉQUIPEMENT OPULENT. Le design scandinave, dépouillé se retrouve dans l’habitacle. Dépouillé mais de bonne facture conformément à son caractère Premium même si l’on constate ici et là la volonté d’économie. Ainsi, inutile de chercher un écran devant les yeux du conducteur… c’est du tout à l’écran central style Tesla. Autres détails qui prouvent le souci d’économie, les interrupteurs des vitres situés sur la console centrale et la barre son de l’installation audio située sous le pare-brise qui ne favorise guère les passagers arrière… exit donc les haut-parleurs.
L’équipement se signale par sa richesse et il serait pratiquement impossible ici d’en faire la description. L’ensemble des systèmes de sécurité, Volvo oblige, sont évidement présents mais certains d’entre eux sont particulièrement intrusifs et les mettre hors fonction n’est pas des plus évident. En prime, l’on bénéficie Apple CarPlay, Android Auto Google Assistant, Google Maps et Googe Play Store, ce dernier pléthorique. Le GPS, très performant, est enrichi d’un planificateur d’itinéraire des plus utile. Bizarrement, l’affichage tête haute  est aux abonnés absents. Autre petit manquement, l’absence de filets de rangement au dos des sièges avant.

LA SUSPENSION, MÊME À CARACTÈRE LÉGÈREMENT SPORTIF ne massacre pas les vertèbres, aidée en cela par les sièges, revêtus d’un agréable tissu et simili cuir ‘Nordico’, tous deux issus de recyclage, qui offrent un soutien plus que correct. Le silence est évidement proche de celui d’une cellule de moine, électricité oblige et l’habitabilité, vu le caractère compact de l’EX30 est plus que correct. Évidement, à l’arrière, il vaudra mieux mesurer moins de 1m80, principalement du fait du plancher ‘haut perché’. Les espaces de rangement, dans les portes et entre les sièges avant sont corrects. Par contre la contenance de la boîte à gants centrale frise le ridicule . Le volume du coffre, avec 318L  (904L dossiers arrière repliés), dont 61L sous le double plancher, ne bat aucun record.

MAIS… LA VOLVO EX30 NE DISPOSE D’AUCUN BOUTON PHYSIQUE. Toutes les commandes se font via l’écran central de 12,3’’. L’ usage de cet écran est d’une complexité conséquente difficile à assimiler, et ultra dangereux lorsque l’on conduit, même en consultant simplement la vitesse ou la consommation ce qui implique de quitter la route des yeux. Absurdité suprême, même l’ouverture de la boîte à gants -minuscule comme indiqué précédemment- vous impose de passer par l’écran tactile. Idem évidement pour la climatisation et les sièges chauffants… à condition de ne pas se tromper dans les pictogrammes, le réglage des rétroviseurs, l’allumage des phares… Certes, le son, le choix des programmes radio et le régulateur de vitesse peuvent être réglés par des touches sur le volant mais elles s’avèrent très peu réactives. En résumé, un dispositif hyper sophistiqué mais incommode et une négation  sécuritaire.

MALHEUREUSEMENT, CET ÉCRAN CENTRAL n’est pas la seule aberration présente dans la EX30. Pour l’ouverture, fermeture et démarrage nous disposions d’une pseudo ‘carte mains libres’. Un vulgaire morceau de plastique-sans aucun bouton- qui n’a rien de ‘mains libres’. Après plusieurs essais nous avons découvert que pour ouvrir le véhicule, il fallait la placer sur une  zone bien précise sur le montant entre les portes.
Démarrer? Il n’y a pas de bouton de démarrage et il ‘suffit’ d’enfoncer la pédale de frein et de sélectionner D ou R… et rien ne se passe car, après moultes recherches, l’on se rend compte qu’il est nécessaire de placer ce morceau de plastique entre les sièges avant à l’endroit prévu pour la recharge à induction de votre smartphone. À noter qu’une fois sur deux, après avoir placé la carte à l’endroit ad hoc, un message nous est apparu sur l’écran central nous signalant qu’aucune carte n’a été détectée. Il est également possible de prendre le contrôle via votre smartphone et une application… qu’il sera nécessaire d’initialiser à chaque fois. En clair, un terme s’impose: l’absurdistan!!! Il semblerait qu’il existe également une petite clé sans bouton réellement ‘mains libres’… dont nous n’avons pas vu la couleur.

UNE AUTONOMIE COMBINÉE DE 472 KM ET 659 EN VILLE? Pour notre EX30 single motor avec sa batterie de 69 kWh (64 kWh utiles) et 272 ch, Volvo annonce une autonomie combinée de 472 km et urbaine de 656 km. Pour notre part, sur un parcours de 100 km comportant 62 km d’autoroute, 28 km de routes nationales et 10 km de ville nous avons consommé 17,8 kW, soit en prenant en compte une réserve de 6-7 kW une autonomie de 325 km. En ville avec une consommation conséquente de 17,2 kW notre autonomie n’a pas dépassé 360 km et sur route nationale à 350 km avec une consommation de 17,3 kW. L’autoroute a demandé pas moins de 21 kW soit une autonomie de 280 km. Hormis la très médiocre performance urbaine, ces résultats sont comparables aux véhicules concurrents. Ainsi, comme d’habitude, l’autonomie annoncée par le constructeur ne correspond guère à la réalité à moins d’être privé de pied droit.
La recharge de 10 à 80% sur borne rapide s’effectue en 27 minutes avec une puissance maxi de 155kW et, point positif, notre exemplaire disposait d’origine  d’une puissance de charge de 22kW. L’on saluera également la présence d’une pompe à chaleur.

DES PERFORMANCES ET UN COMPORTEMENT  DIGNES D’UNE SPORTIVE. Avec ses 272 ch et ses 343 Nm de couple, l’on ne traine pas au volant de la ‘mini’ Volvo même sans enclencher le mode Sport. 5,3 sec sont suffisantes pour passer de  0 à 100 km/h, soit une performance digne d’une vraie sportive avec une vitesse maxi de 180 km/h, rare pour la catégorie. Ce dynamisme se manifeste en continu et offre donc un agrément de conduite de haut niveau doublé d’un comportement des plus dynamiques, propulsion oblige. Pour ne rien gâcher, une direction des plus précises, un rayon de braquage minimaliste et des suspensions qui maintiennent parfaitement la caisse en virage viennent couronner le tout. Un détail, le système ‘one pedal’ nous est apparu nettement trop brutal et l’on aura donc tout intérêt à le régler sur sa puissance minimale.  
L’on peut cependant se poser une question: quid du comportement en cas de pluie  -que nous n’avons pas rencontré lors de notre essai- vu les roues arrières motrices?

L’ADDITION SVP. Si la Volvo EX30 Essential s’affiche à 38.290 €, notre exemplaire d’essai Black Edition Ultra Business Edition Long Range se négocie à 52.690 €. L’on y ajoutera 990 € pour les jantes spéciales… sans oublier les 440 € pour le câble de recharge sur prise domestique. Comparé à la concurrence et compte tenu des performances et des équipements, ce prix nous a paru relativement compétitif.
Performances de haut niveau, comportement routier remarquable, confort et habitabilité au top! Des arguments magistraux dignes d’une Premium mais quelque peu gâchés par une carte ‘mains libres’ qui n’a rien de ‘mains libres’, l’absence pratiquement totale de boutons physiques et un écran central tactile, offrant certes d’innombrables réglages, mais qui n’est pas vraiment gage de sécurité.    🔵

Mai 2026