SOUS LA LOUPE: LA LEAPMOTOR B10 POSSÈDE DE TRÈS BONNES CARTES… MAIS POURRAIT ENCORE AMÉLIORER SON JEU

Cette nouvelle Leapmotor B10 est l’un des SUV compacts les plus complets du moment. Avec ses 4,52 mètres de long, elle n’est quand même pas si compacte que ça. À l’arrière, trois passagers pourront voyager confortablement, avec toute la place voulue pour leurs jambes.

IL Y A DE LA PLACE À BORD. Par rapport à d’autres SUV de même calibre, la Leapmotor offre nettement plus de place pour les passagers arrière. Comment ont-ils fait? Ils ont tout simplement reculé la banquette au maximum pour le plus grand plaisir des passagers qui seront vraiment privilégiés.  Mais on ne fait pas de miracle: pour apporter ce grand confort d’espace aux voyageurs, Leapmotor a été obligé de réduire quelque peu le volume du coffre qui passe à 430 litres… alors que la concurrence se situe quasi toujours à plus de 500 litres.
Le rangement des câbles? Pas de problèmes: un bac a été prévu sous le capot, à l’avant.
Et le poste de conduite? Alors là, chapeau! La pureté optimale: on trouve un volant avec les touches et molettes des différentes fonctions de conduite… et tout le reste via l’écran central. Au départ, il faut constamment quitter la route des yeux pour trouver la fonction que l’on recherche mais, avec un peu d’habitude les choses se font naturellement.

UNE MISE EN ROUTE FACILE MAIS UN PEU ÉTRANGE: alors que dans la plupart des nouvelles venues tant chinoises qu’européennes, l’ouverture des portes et la mise en route se fait ‘clé en poche’, ici ce n’est pas tout à fait le cas. Premièrement, il y a lieu de sortir la clé de sa poche (en fait, ce n’est pas une clé mais un format carte de crédit). Et cette clé ou carte, il y a lieu de la poser sur le rétroviseur extérieur conducteur. Pas mal, après ce simple toucher, toutes les portes se déverrouillent. Petit bémol: si l’on souhaite -par politesse ou par besoin- ouvrir la porte au passager, il y a toujours lieu de passer par le côté conducteur pour contacter son rétro. Impossible du côté passager!
Pour démarrer, il ne faut pas introduire la clé (ou la carte) dans le tableau de bord… mais elle ne peut toutefois pas rester dans la poche du conducteur: il y a impérativement lieu de la déposer sur le chargeur à induction de la colonne centrale. Même si l’on s’y habitue rapidement, c’est un peu bizarre, tout ça!

AGRÉABLE AUSSI EN VILLE. Sur route, la Leapmotor B10 se comporte correctement et rectifie automatiquement les petites faiblesses éventuelles du pilote, mais il y a lieu de s’habituer aux aides assez sensibles qui se ressentent dans le volant. Comme, par exemple, lorsqu’on négocie un virage à une certaine allure, le régulateur de vitesse qui contrôle aussi la direction peut ralentir légèrement le véhicule dans la courbe. Cette action est peut-être intéressante pour le conducteur qui ne maîtrise pas bien son véhicule mais, un pilote bien formé risquera d’être un peu dérangé par cette assistance.
En ville, notre B10 a un comportement parfait. On peut difficilement faire mieux. Les ralentisseurs sont bien absorbés par une excellente suspension et son rayon de braquage de seulement 9,70 mètres lui permet des manœuvres presque aussi intéressantes que celles d’une citadine. Et toutes les actions de la voiture sont aidées par une caméra à 360°.
La Leapmotor B10 dispose d’un freinage régénératif très faible qui peut diminuer légèrement la vitesse du véhicule lorsqu’on lâche le pied de l’accélérateur, mais il ne s’agit malheureusement pas d’un système ‘one pedal’ et il y a donc toujours besoin d’utiliser la pédale de frein. La marque a toutefois confirmé que le mode ‘one pedal’ pourra être appliqué dans le courant de cette année 2026 via une mise à jour logicielle.

AUTONOMIE RAISONNABLE. La WLTP annonce 434 kilomètres d’autonomie. Pas mal, mais la réalité est légèrement inférieure, puisqu’il faut tabler sur 360 kilomètres en ville et sur petites routes et 260 kilomètres sur autoroutes et voies rapides. Ce n’est certes pas ce qui se fait de mieux, mais nous sommes ici dans une bonne moyenne.
La recharger est plutôt rapide puisque les deux batteries de la B10 peuvent capter de 10 à 80% d’énergie en moins de 28 minutes. Sur une prise domestique il y aura lieu d’être plus patient puisqu’une vingtaine d’heures seront nécessaires pour faire le plein… ou 7 heures (une nuit) sur une Wallbox de 11kW.
Et, avec toute cette énergie, notre Leapmotor B10 -qui pèse quand même 1.800 kilos- se tape le zéro/cent en 8 secondes et offre une vitesse de pointe de 170 km/h. De quoi évoluer vraiment agréablement sur la route.

SON ÉQUIPEMENT EST TRÈS COMPLET. Pas besoin de suppléments pour divers accessoires: tout se trouve à bord. Et nous pouvons citer ici quelques-uns des systèmes présents sans la B10: assistance et appel d’urgence localisé, commandes vocales, GPS cartographique, système de localisation par satellite, aide au démarrage en côte, capteur de luminosité, guidage pour manœuvres de stationnement… et c’est tout? Non, nous vous avons aussi parlé de la caméra panoramique 360°, et il y a aussi les rétros électriques et dégivrants, le toit panoramique en verre, la clim automatique, l’aide au freinage d’urgence, l’assistance au maintien de trajectoire, la détection de somnolence, la reconnaissance des panneaux de signalisation…

TOUT CELA A UN PRIX… mais vraiment un petit prix. Oui, ce fameux SUV -même s’il ne coche pas toutes les cases- est proposé à un tarif moins élevé que celui de la plupart des citadines. Trois variantes sont disponibles, toutes à 218 chevaux mais avec quelques petites différences, de 29.900 euros à 33.400 euros. Difficile de faire mieux!   🔵

Feb 2026