SOUS LA LOUPE: LA RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC 150 HP CONFORT RANGE ICONIC, UNE NÉO-RÉTRO DANS L'AIR DU TEMPS

Son nom, repris dans le titre ci-dessus, est probablement le plus long des patronymes de tous les modèles des différentes marques du marché. Il n’y a presque plus rien à ajouter… mais nous allons quand même vous en dire un peu plus. Cela en vaut la peine!

UN SUCCÈS FOU PENDANT PLUS DE 30 ANS. Le nom de Renault 4 n’est pas nouveau puisque ce bestseller Renault est né en 1961 et a connu une carrière brillante jusqu’en 1992. Avec, durant cette période, plus de huit millions d’exemplaires vendus aux quatre coins de la planète.
Et voici qu’une trentaine d’années plus tard, la R4 revient dans le catalogue de la marque équipée de quasi tous les systèmes d’actualité relatifs non seulement au confort, mais aussi et surtout à la sécurité. Physiquement, la Renault 4 n’a plus rien à voir avec son ancêtre… mais on peut quand même constater un point commun: un profil qui comprend une troisième vitre latérale.
La gamme Renault comprend une dizaine de modèles, de la petite R5 de moins de quatre mètres de long (3,92 m) au grand Kangoo de près de cinq mètres (4,91 m). La Renault 5 est plus petite car elle a été conçue pour marquer l’innovation et la modernité de la voiture, un positionnement différent des modèles plus anciens comme la 4L. Le nom ‘5’ était lié au fait que ce nouveau modèle était une voiture plus sportive et haut de gamme que la R4. Et cette ‘4’ vient du fait que les modèles R4 étaient équipés d’un moteur de 4 CV. Le ‘L’ signifiant Luxe, désignant les versions les plus équipées.

ELLE A UNE BONNE BOUILLE. Sa calandre éclairée entoure le logo et met en valeur les phares ronds emblématiques. Il y a certainement une petite ressemblance avec la première R4, mais ce que l’on découvre aujourd’hui, c’est une voiture qui est bien de son temps et même un peu futuriste. Son profil aussi est une réussite avec une grande surface vitrée qui passe du niveau du pare-brise et se déploie sur les deux portières. Et puis, au niveau du coffre, il y a une troisième petite fenêtre qui fait sa personnalité. Nous avons aussi apprécié les larges contours de roues noirs contrastant avec la couleur de la carrosserie.
L’arrière est tout aussi agréable à regarder: très simple et pur, avec des feux verticaux bien dessinés et, comme seule inscription sur le hayon, le nom du modèle: le chiffre ‘4’.

UN INTÉRIEUR ÉLÉGANT, COMPLET ET CONFORTABLE. À bord, on ne se sent absolument pas dans une ‘petite’ voiture. Tous les matériaux sont agréables au toucher, même si certaines surfaces sont ‘dures’ et non moussées. Mais on est très bien assis tant à l’avant qu’à l’arrière et, en voyant le tableau de bord, on ne peut se douter que l’on est installé dans un véhicule de ce segment.
Le volant comprend toutes les fonctions utiles qui permettent de commander la Renault 4 sans avoir à quitter la route des yeux. Et l’écran visible au travers du volant fournit absolument toutes les informations de conduite. Si l’on veut commencer à jouer avec les boutons ou plutôt les données tactiles, ce sera sur le grand écran central d’infodivertissement accessible par le conducteur mais, bien sûr aussi par son passager

LES 150 CHEVAUX FONT DU BON TRAVAIL! Nous sommes en Belgique et chacun sait que la vitesse est limitée, dans le meilleur des cas, à 120 km/h. Quelqu’un pourrait-il nous expliquer à quoi cela sert de posséder une écurie plus importante qui permet de grimper à 200km/h, 250… ou 300 km/h.
Une voiture doit être vive et pouvoir se placer exactement ou elle le désire dans la circulation. Avec son zéro/cent en huit secondes et de belles accélérations jusqu’à 150 km/h, notre électrique 4 E-Tech pourra se positionner en tête dans quasi toutes les situations de conduite. Les ingénieurs de Renault avaient tous les ingrédients pour permettre à la voiture de grimper plus haut, mais cela eut été au détriment de l’autonomie.
Dans sa configuration actuelle la nouvelle R4 permet, selon la WLTP, de parcourir jusqu’à 409 kilomètres. En conduite super sage, peut-être, mais en prenant du plaisir au volant (sans faire trop le fou), il sera possible de parcourir au moins  300 kilomètres sur route et plus de 350 avec une conduite principalement en ville. Cela permet de ne pas avoir à s’arrêter trop souvent à une borne de recharge. L’idéal sera de posséder une borne chez soi (ou sur son lieu de travail): une Wallbox de 11 kW fera le plein en 4h50… mais sur une borne rapide (il en arrive de plus en plus) le temps de prendre un expresso, dans une station d’autoroute par exemple, et la batterie sera prête pour une nouvelle longue aventure.
La conduite de notre R4 est à la fois souple, dynamique et confortable. De plus, même sur mauvaises routes, les bruits de roulement sont contenus et on ne peut qu’apprécier la bonne insonorisation.

PLATEFORME ‘AMPR SMALL’. Ce nom est-il connu par beaucoup de monde? Probablement pas. Cette plateforme est spécialement conçue pour les véhicules électriques du segment B. Chaque élément de sa structure est passée au crible pour réduire les coûts: réduction du nombre de pièces, optimisation du groupe motopropulseur ou encore interchangeabilité des quatre modules de batterie.
Une success-story en mouvement: AmpR Small a prouvé sa valeur sur les modèles tels que la Renault 5 E-Tech electric, l’Alpine A290 et, bien sûr, notre Renault 4 E-Tech Electric. Et ce n’est pas fini, puisque le prochain véhicule électrique compact de Nissan et la future Twingo électrique rejoindront eux aussi la famille AmpR Small. 

Sep 2025