SOUS LA LOUPE: LA NOUVELLE ŠKODA ENYAQ 85 SPORTLINE. AGRÉABLE À VIVRE ET AGRÉABLE SUR LA ROUTE

C’est l’Enyaq 85 Sportline que nous avons mis sous la loupe cette semaine. La capacité de sa batterie est de 77 kWh… alors pourquoi Enyaq « 85 »? Mystère, mais rien de bien grave parce que, quel que soit le chiffre, nous avons pu apprécier les grandes qualités de ce SUV familial. La vie à bord est conviviale et les performances sont étonnantes, même si nous ne pouvons considérer l’Enyaq comme véritable sportive… ce qui n’est d’ailleurs pas sa vocation.

BELLE ÉVOLUTION PHYSIQUE DEPUIS SA PREMIÈRE VERSION EN 2020. Sa face avant est plus aérodynamique, ce qui lui apporte un meilleur coefficient de pénétration dans l’air. Et le coup d’œil est tout simplement spectaculaire avec le logo de la marque pas trop grand et bien placé dans la descente du capot entre deux rangées de phares bien dessinés. Le profil et la face arrière sont plus classiques mais forment un très bel ensemble.

ON OUVRE LA PORTE ET QUE VOIT-T-ON? Il est agréable de découvrir un habitacle de qualité et de bon goût. Mais c’est surtout l’habitabilité arrière qui est impressionnante. L’espace pour les jambes des passagers est une caractéristique des différents modèles Škoda.
Ce que l’on découvre aussi, ce sont les nombreux espaces de rangement; rien ne traîne à bord, le moindre objet trouve sa place. Tout cet espace n’est pas fait au détriment du coffre; celui-ci offre un volume de 585 litres, bien au-dessus de la moyenne des concurrentes de son segment. Et, lorsqu’on rabat les dossiers de la banquette arrière, le volume passe à 1.710 litres… de quoi déménager pas mal de choses.
Face au conducteur, on trouve un écran qui donne toutes les informations nécessaires à la conduite comme, bien sûr, la vitesse, la consommation, l’autonomie restante… et tout cela est complété par un affichage tête haute bien lisible.
La nouvelle Enyaq possède quasi toutes les bonnes informations d’aide à la conduite tels que le Lane Assist, le Travel Assist, le régulateur de vitesse adaptatif…mais aussi des systèmes permettant de maintenir le véhicule au centre de la voie et d’anticiper les virages importants en adaptant la vitesse.

TRÈS MANIABLE SUR ROUTE ET EN VILLE. La direction n’est pas trop ferme mais est bien calibrée et offre un bon ressenti et, pour un SUV de cette catégorie, le roulis est limité. Malgré ses 4,65 mètres de long, l’Enyaq possède un rayon de braquage intéressant qui permet de se faufiler partout et de trouver des emplacements de parking sans difficulté.
Avons-nous affaire à un véhicule sportif? Certains estiment qu’on aurait pu lui mettre un peu plus de chevaux sous le capot. À notre avis toutefois, ses 286 chevaux sont plus que suffisants pour une conduite dynamique en toutes circonstances. Malgré ses plus de deux tonnes, elle arrache le zéro/cent en seulement 6,7 secondes. Même si certaines concurrentes font une petite seconde de moins, cela n’enlève rien à la vivacité de notre 85 baptisée ‘Sportline’, un nom qui lui va très bien!
La suspension peut être adaptée au goût de chacun avec un choix entre Eco, Confort ou Sport. En fait, le ressenti entre ces différents choix est minime et ce n’est peut-être qu’après un certain temps que l’on peut faire un réel distinguo.
La ’85’ est une propulsion électrique, mais pour ceux qui passent régulièrement par des routes difficiles (à la campagne ou à la montagne), Škoda a prévu la ’85x’, une quatre roues motrices. Il y a donc un second moteur sur le train avant mais, étrangement, cela n’apporte pas de puissance complémentaire. Nous restons donc à 286 chevaux. Pour passer de deux à quatre roues motrices, le supplément n’est cependant que de 3.500 euros.

L’AUTONOMIE NE DÉÇOIT PAS. Bien sûr, avec un véhicule électrique, on en voudrait toujours un peu plus… jusqu’au jour où l’on trouvera autant de stations de recharge que de pompes à essence le long des routes. Et que le plein des batteries ne prendra que cinq minutes. On peut rêver, non? …mais il y a fort à parier que ce jour arrivera!
Le WLTP annonce une autonomie de 581 kilomètres. Si c’était vrai, ce serait magnifique. La réalité est toutefois assez positive pour notre Enyaq 85 Sportline, puisque sur route, on arrive à 350 kilomètres et, en ville, l’autonomie passe à plus de 400 kilomètres.
Il existe également une Enyaq 60 dont le prix se situe sous les 50.000 euros alors que la première 85 est affichée à 57.740 euros et notre 85 Sportline revient à 65.495 euros.
La 60 possède quasi toutes les qualités de sa grande sœur, à l’exception de l’autonomie qui est moindre… mais qui pourra certainement convenir à certains conducteurs qui parcourent habituellement des plus courts trajets.
Nous ne vous avons pas tout dit: il existe également une Enyaq Coupé qui est disponible dans toutes les variantes du SUV, avec les mêmes qualités mais un volume de coffre bien sûr moins important.  🔵

Sep 2025