SOUS LA LOUPE: EN PLUS DE SON PHYSIQUE ATTRACTIF, LA NIO ET5 OFFRE PERFOMANCES, ESPACE, CONFORT… ET CE N'EST PAS TOUT!

Nous avons affaire ici à une toute nouvelle marque créée à Shanghai et distribuée en Belgique depuis septembre 2025 par Hedin Automotive. Cela ne fait donc que quelques mois que l’on peut voir la NIO sur nos routes, mais elle fait déjà beaucoup parler d’elle. En plus de toutes ses qualités, cette électrique offre une variante intéressante pour faire le plein.

C’EST QUOI, LE SWAPPING? En général, un VE se recharge à domicile ou sur le lieu de travail… et, bien sûr, dans les stations de recharge rapide. Mais il n’est pas toujours agréable de devoir attendre une demi-heure pour recharger les batteries.
NIO a mis au point un système d’échange de batteries. On ne peut le faire soi-même, mais dans les stations dédiées, l’opération se fait en seulement 3 minutes, soit moins de temps qu’un plein d’essence! S’il existe près de 4.000 stations dans le monde, il n’en existe encore que moins de 100 en Europe… dont une (!) en Belgique.
Pour l’instant donc, chez nous, il y aura lieu de se contenter des systèmes de recharge traditionnels et non d’échanges. Mais une implantation rapide de nombreuses ‘Power Swap Stations’ est en route. Wait and see…

NOUS AVONS PRIS LE VOLANT DE LA VERSION ET5 TOURING. Deux types de carrosseries sont proposées: Berline et Touring (break). Ces deux modèles sont affichés au même tarif en version Standard Range (75 kWh) à 62.530€ et Long Range (100 kWh) à 70.750€, celle que nous avons testée.
De face, elles sont totalement identiques, avec de très beaux phares bridés (normal, c’est une asiatique). De profil, les courbes son élégantes, avec une descente vers l’arrière un peu plus marquée pour la berline. L’habitacle est identique pour les deux modèles, avec un réel confort et de l’espace pour les jambes des passagers arrière. C’est au niveau du coffre que la différence se fait le plus sentir: alors que le volume de la berline est de 386 litres, celui de la Touring monte à 450 litres. Pour un véhicule de 4,79 mètres de long, on aurait pu s’attendre à légèrement plus, mais les batteries sous le plancher prennent bien sûr un peu de hauteur. Certaines voitures électriques disposent d’un petit coffre à l’avant (frunk) pour y ranger les câbles de recharge. Mais l’ET5 ne possède pas de frunk et les câbles viennent donc ‘manger’ une partie des 450 litres du coffre arrière.

UN INTÉRIEUR PREMIUM, À L’AVANT COMME À L’ARRIÈRE. Les matériaux sont de bonne qualité et les finitions irréprochables. Et, au niveau de la présentation, le tableau de bord est dépouillé au maximum. Pour toutes les fonctions de conduite, de confort et de divertissement, on ne trouve que deux écrans. Point à la ligne. Mais ils sont bien étudiés et rien ne manque. Sous les yeux du conducteur, un petit écran reprend toutes les fonctions nécessaires à la conduite. Nous regrettons toutefois que seule la vitesse soit bien visible. Toutes les autres indications auraient pu être agrandies; la place ne manque pourtant pas: les deux tiers de l’écran sont vides de texte ou d’informations.
Le grand écran central tactile comprend de très nombreuses fonctions intéressantes… utiles mais demandant toujours plusieurs manipulations qui imposent de quitter la route des yeux. Il semble que la plupart des constructeurs se tournent vers les commandes tactiles mais, en ce qui nous concerne, il serait préférable que certaines fonctions restent physiques et directes comme, principalement, les réglages de la clim’ et de la ventilation…

UNE CONDUITE TRÈS AGRÉABLE. Que ce soit en ville ou sur voies rapides, les suspensions multibras assez fermes font du bon travail. La NIO ET5 est équipée de série du système ‘Hydraulic Rebound Stop’, qui réduit le rebond des amortisseurs et donc diminue le bruit de roulement. Différents modes de conduite sont disponibles; malgré ses plus de deux tonnes, lorsqu’on sélectionne le mode Sport+, on obtient un zéro/cent de seulement 4 secondes et l’ET5 reste dynamique jusqu’à sa vitesse de pointe de 200 km/h.
Qu’y a-t-il ‘sous le capot’? Cette Touring se montre très dynamique, en toutes circonstances. Elle possède deux moteurs: le moteur principal de 296 chevaux qui anime les roues arrière et le second de 204 chevaux pour les roues avant. Nous avons donc affaire ici à une quatre roues motrices qui se sent très à l’aise aussi sur les petites routes sinueuses. La direction est très précise et directe, et offre un bon sentiment de sécurité.
Il n’y a pas de palettes au volant, mais trois modes de récupération d’énergie sont disponibles dont le mode ‘one pedal’. Malheureusement, celui-ci ne peut être activé qu’à l’arrêt.

UNE AUTONOMIE DANS LA BONNE MOYENNE. Il n’est pas toujours évident d’obtenir un chiffre précis pour l’autonomie d’une voiture thermique, et c’est pareil pour un véhicule électrique. On peut parcourir deux fois le même trajet à la même vitesse et dans les mêmes circonstances… et obtenir des résultats différents de plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie!
Pour la NIO ET5 Long Range, le WLTP annonce une autonomie de 560 kilomètres. En réalité, les chiffres sont de ± 420 km sur route et ± 490 km en ville. Ce qui sera intéressant et, dans la plupart des cas, bien suffisant même pour les gros rouleurs.  🔵

Remarque perso: ‘ET5’ se lit presque comme l’abréviation de ‘Etablissements’ (ETS). Un espace (ou un trait d’union) entre ‘ET’ et ‘5’ serait peut-être utile. Cela donnerait ‘ET 5’ ou ‘ET-5’.

Mar 2026