SOUS LA LOUPE: EV9, L'IMPRESSIONNANT KIA QUI NE LAISSE PERSONNE INDIFFÉRENT

Toutes les nouvelles Kia ont ‘un p’tit quelque chose de plus’ qui fait souvent tourner les têtes. L’EV9 fait partie d’une panoplie d’une quinzaine de modèles. Avec ses cinq mètres de long, elle se situe tout au haut de la gamme et peut transporter jusqu’à sept personnes. La notoriété de la marque augmente d’année en année et, parmi les ± 80 marques importées, Kia se place en 14^e position au niveau des immatriculations en Belgique.

ÉLECTRIQUES OU THERMIQUES? On trouve dans la gamme Kia des électriques, des hybrides MHEV ou PHEV et toujours des thermiques purs et durs. Les 100% électriques sont facilement identifiables par leur nom ‘EV’ (electric vehicle). Elles sont déjà au nombre de quatre: EV3, EV4, EV6 et EV9. Il ne faut pas oublier le dernier -pour le transport de personnes- toujours 100% électrique mais baptisé PV5 Passenger. C’est tout? Oui, mais pas pour longtemps, parce que d’ici quelques mois nous pourrons accueillir l’EV2, un petit SUV… électrique, comme son nom l’indique.

L’EV9: LE PLUS MUSCLÉ DE TOUS. S’il fait quelques centimètres de moins en hauteur que le PV5 Passenger, il est non seulement plus long (+ 31cm) et plus large (+ 8 cm). Et puis, il est disponible en traction avant à partir de 204 chevaux ou en 4×4 de 384 ou 509 chevaux. C’est le 384 chevaux que nous avons mis sous la loupe aujourd’hui et, malgré son poids, ce géant de la route parvient à faire le zéro/cent en cinq secondes et des poussières. Mais il n’est pas uniquement musclé; il est également confortable et généreux. Il peut en effet accueillir sept passagers qui seront bercés tout au long du voyage. La deuxième rangée comprend une banquette destinée à trois personnes… mais il est possible de remplacer cette banquette par deux sièges individuels aussi conviviaux que les places avant, conducteur et passager. Dans cette configuration, nous obtenons donc trois rangées de deux places avec quatre places royales à l’avant et rangée centrale; les deux places de la troisième rangée pouvant être considérées comme moins confortables et seront plutôt destinées à des enfants… mais même des adultes pourront s’y installer sans problème.
Avec son empattement de 3,10 mètres, et ses formes plutôt carrées, il n’y a pas que l’habitacle qui est énorme, mais aussi le coffre. S’il ne dispose que d’un volume de 333 litres en configuration sept personnes, avec les dossiers rabattus, on arrive à 3.310 litres… de quoi faire un véritable petit déménagement!
Nous pouvons encore préciser qu’il n’y a pas lieu de se contorsionner pour utiliser ou non les deux sièges du fond: ceux-ci peuvent être manipulés électriquement pour s’escamoter facilement sous le plancher du coffre. Ici, nous parlons bien sûr du coffre arrière, mais un petit coffre avant de 52 litres permet de ranger les câbles et quelques autres petites bricoles.

LE WLTP ANNONCE 512 KILOMÈTRES AVEC UN PLEIN. On peut se poser la question de savoir à quoi sert cette norme WLTP, puisque pour tous les modèles électriques de toutes les marques du marché, les chiffres d’autonomie qu’ils annoncent sont toujours 10 ou 20% au-dessus de la réalité. En effet, en conduite mixte ville-route, il y aura lieu de tabler sur ± 450 kilomètres pour arriver à 10% de la charge (ne descendons pas plus bas, au risque de tomber en panne) et maximum 400 kilomètres lorsqu’on voyage exclusivement sur voies rapides ou sur autoroutes.
Pour le rechargement, ça gaze! Sur une grosse borne d’autoroute ou similaire, notre EV9 ne demande que 20 minutes pour faire le plein de 10 à 80%. Sur une Wallbox à domicile, une recharge complète pourra prendre une dizaine d’heures… il suffit donc de bancher son véhicule  en rentrant le soir… et elle sera bien chargée pour le départ du lendemain matin.

UN PLAISIR SUR LA ROUTE. Nous avons parlé du confort, mais voyons maintenant son comportement. Malgré sa taille et son poids, l’EV9 reste stable sur la plupart des revêtements et, dans les virages, le roulis est toujours bien maîtrisé.
Plusieurs modes de conduite sont disponibles: Eco, Normal, Sport et My Drive (mode personnalisé). Nous ne les avons pas tous testés, mais le mode Normal est à la fois dynamique et confortable.
Pour éviter les ‘petits’ ennuis sur la route, le Kia EV9 est équipé de nombreux systèmes d’assistance à la conduite et nous pouvons vous en citer quelques-uns, comme l’assistance sur autoroute, qui maintient la distance utile avec le véhicule qui précède… et s’adapte aux limitations de vitesse. Intéressant aussi: l’assistance à l’évitement de collision… le frein est activé automatiquement pour éviter de taper dans d’autres véhicules, piétons et cyclistes.
Au niveau du tableau de bord, de nombreuses actions ne sont pas directes mais imposent de passer par menus et sous-menus… ce qui impose de quitter parfois la routes des yeux durant quelques secondes. Pas très bon tout ça, mais heureusement nous pouvons couper ces alertes. Mais le conducteur, qui roule au quotidien dans sa voiture pourra -après un certain temps- se familiariser avec les menus et sous-menus et dès lors remettre ces alertes en fonction.

LE TRIPLE ÉCRAN PANORAMIQUE DU TABLEAU DE BORD. Celui-ci permet une conduite intuitive. L’écran de gauche, face au conducteur affiche toutes les infos nécessaires à la conduite. Au centre, on trouve tout ce qui concerne la climatisation, température et ventilation, tant pour les passagers avant qu’arrière.
L’écran de droite, qui peut être manipulé tant par le conducteur que par son passager, donne les informations multimédia, navigation, connectivité Apple Carplay et Anroid Auto.
Nous avons aussi particulièrement apprécié l’affichage tête haute à réalité augmentée qui projette plusieurs informations de conduite intéressantes comme, bien sûr, la vitesse de conduite, mais aussi les informations de navigation et les indications concernant le régulateur de vitesse ou encore l’aide au maintien dans la voie.  🔵

Nov 2025