SOUS LA LOUPE: FIREFLY, ÇA VOUS DIT QUELQUE CHOSE?

Cette petite citadine électrique vient d’arriver dans nos contrées avec de nombreux arguments. Elle a été créée il y a quelques mois seulement et la découvrir est un véritable plaisir, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur… et son comportement routier est irréprochable. Nous pourrons la voir davantage sur nos routes, dès que l’importateur Hedin Automotive aura pu trouver quelques concessionnaires supplémentaires.

OÙ TROUVER CETTE FIREFLY? Il ne faut pas attendre: déjà six concessionnaires distribuent la marque. Ils sont situés à Anvers, Bruxelles, Kapellen, Maldegem, Sint-Martens Latem et Saint-Nicolas.
Vous n’aurez pas à passer un temps fou à choisir votre Firefly: il n’en existe que deux versions. Très complètes toutes les deux, la ‘Comfort’ offre toutefois un toit panoramique, le hayon électrique et des sièges avant massants pour ± 2.500 euros de plus que la ‘Select’.

ELLE SE DISTINGUE DE TOUT CE QUE L’ON TROUVE AILLEURS. Imaginez une voiture avec douze phares et feux et qui conserve toutefois une présentation sobre! En effet, en dehors de cet éclairage original, on ne trouve pas la moindre trace de fantaisie. De face, de profil ou de dos, tout est pur, sans indication de la marque ou de la cylindrée, comme c’est le cas pour quasi toutes les marques et tous leurs modèles. Ici, seul le logo trône au centre de la calandre et du capot du coffre.
Alors qu’habituellement, les têtes se tournent pour de jolis véhicules qui frisent plutôt les cent mille euros, on constate que le public regarde avec autant d’intérêt notre petite Firefly de trente mille euros.

SOBRIÉTÉ ÉGALEMENT DANS L’HABITABLE: un volant que l’on tient bien en mains comprenant deux zones de commandes et, face au pilote, un écran reprenant toutes les fonctions utiles de conduite. Sobre, d’accord, mais personnellement, dans le même espace visuel, nous aurions préféré des chiffres et logo un rien plus grands… ce qui permettrait d’avoir moins la route à quitter de yeux pour capter les données de l’écran (voir photo dans le défilement ci-dessus).
Le tableau d’infodivertissement, lui, est parfait. Il est grand (13 pouces) et particulièrement réactif, tant pour le navigateur que pour toutes les autres fonctions. Tout réagit sans les commandes physiques mais, comme tout est clair et évident sur le grand écran, tous les raccourcis sont aisés à manipuler (température, puissance de la clim’, volume audio…).
La Firefly fait quatre mètres de long avec un empattement de 2,61 mètres et, comme son plancher est totalement plat, on trouve davantage d’espace à bord que dans des modèles d’autres marques de même longueur.
Dans cet habitacle, ce ne sont pas les espaces de rangement qui manquent: on en trouve partout! En plus du coffre de 404 litres à l’arrière et d’un frunk (petit coffre avant) de 92 litres destiné principalement aux câbles de recharge, en plus des vide-poches habituels, on peut profiter de petits rangements sous le siège passager ainsi que sous la banquette arrière. Les transports de grosses pièces ou petits déménagement ne sont pas impossibles: avec la banquette arrière rabattue, le volume disponible atteint 1.235 litres.

EN AVANT, À UNE PÉDALE! Un des avantages des principaux véhicules électriques est la récupération d’énergie lors des ralentissements. C’est automatique et, lorsqu’on a affaire à un système à récupération forte, il n’est quasi plus nécessaire d’utiliser la pédale de frein. On aime ou on n’aime pas ce système… mais Campus aime!
Avec le petit volant en mains, dès les premiers mètres, on ressent déjà le plaisir. La Firefly est légère pour une électrique et ses performances sont plus que correctes, même si nous n’avons pas affaire ici à une sportive. Les accélérations sont franches (zéro/cent en 8,1 secondes) et la conduite peut rester vive jusqu’à sa vitesse de pointe limitée à 150 km/h. Avec sa suspension ferme, elle maintient bien son assiette en virages. Les amortisseurs font bien leur travail pour le confort permanent des passagers… sauf sur très mauvaises routes.
Comment se fait-il que la Firefly soit aussi agréable à conduire? Cette petite voiture est équipée de tout un arsenal de bonnes choses, comme 21 capteurs et radars, 24 aides à la conduite dont le freinage autonome, le maintien de voie, le régulateur adaptatif, le parking automatisé, l’aide au maintien de file… Comme on peut ne pas trop apprécier certaines aides à la conduite, il est intéressant de noter que celles-ci peuvent être désactivées.

TRÈS BIEN TOUT ÇA, MAIS L’AUTONOMIE? Avec une voiture thermique, essence ou Diesel, on ne se posait jamais la question. Il suffisait de s’arrêter quelques minutes sur la route, à n’importa quelle station pour faire le plein. La plupart des conducteurs ne savaient même pas s’ils consommaient sept litres, dix litres ou davantage.
Depuis l’arrivée du véhicule électrique, plusieurs questions sont à l’ordre du jour: quelle distance peut-on parcourir avec une charge… et où trouver une station?
Les choses commencent tout doucement à s’arranger. En effet, d’une part chaque jour de nouvelles stations électriques naissent et, d’autre part, on ne trouve quasi plus de VE avec une autonomie sous les 200 kilomètres.
Pour notre Firefly, le WLTP annonce 330 kilomètres… et nous n’en sommes pas loin. En ville et sur petites routes sinueuses, il sera possible d’arriver à ± 300 kilomètres et, sur autoroutes et voies rapides on arrivera quand même à ± 230 kilomètres. Ces chiffres n’ont rien d’exceptionnel, mais sont acceptables
Comme toujours, l’idéal sera de bancher systématiquement la voiture chaque soir à domicile, ou durant la journée sur son lieu de travail. Il ne sera dès lors nécessaire de s’arrêter à une station que pour les voyages ou longs déplacements.  🔵

Feb 2022