SOUS LA LOUPE: LA NOUVELLE CITADINE RENAULT 5, CONFORTABLE ET DYNAMIQUE

La ‘5’ est la plus petite des Renault, une citadine qui a des arguments. Mais la ‘4’ alors? La Renault 4 est plus grande. Ben oui, étrangement, la 4 fait 22 centimètres de plus en longueur que la ‘5’ et peut être considérée comme un SUV urbain.
La Renault 5 ‘Evolution’ que nous vous présentons aujourd’hui est disponible en 120 et 150 chevaux. Différence principale: les accélérations. S’il faut 9 secondes à la 120 chevaux pour faire le zéro/cent, il n’en faut que 8 pour la R5 150 chevaux.

DE 27 À 36 MILLE EUROS. Renault propose non moins de six modèles pour sa nouvelle ‘5’ avec une différence de prix de 27.900€ à 31.900€ pour la 120 chevaux et de 32.900€ à 36.400€ pour la 150 chevaux. Nous ne les avons pas toutes ‘contrôlées’, mais la toute première à 27.900€ nommée Urban Range Evolution a tout pour plaire. Rien ne manque au confort et, par rapport au deuxième niveau, ce sera principalement l’Open Link qui fera la différence (différentes applications sous Google Play). La troisième 120 chevaux, sous le nom d’Iconic dispose d’une nouvelle batterie à recharge plus rapide.
Dès la première 150 chevaux, comme mentionné plus haut, on bénéficie d’accélérations plus puissantes et, pour ‘quelques’ euros de plus, la série Roland-Garros présente un style plus sportif avec, entre autres, des jantes ‘Écrou’ 18 pouces. Il ne reste plus qu’à faire son choix!

UNE TROIS PORTIÈRES? C’est ce que l’on pourrait croire au premier coup d’œil. Mais, si les poignées des portes avant sont bien visibles, à l’arrière les poignées sont intégrées au niveau des vitres et apportent au profil un look plus léger. Il s’agit donc bien d’une cinq portes. Nous avons également apprécié la présence de véritables ailes aux quatre roues.
Si son profil est particulièrement réussi, on peut en dire autant des faces avant et arrière. Pas de réelle calandre à l’avant, mais la disposition de phares originaux en deux niveaux est une réussite. Au centre de la bande qui relie les phares du haut, le logo Renault est bien visible et très élégant.
L’arrière est d’une pureté évidente avec des feux verticaux à lamelles qui sont, comme à l’avant, reliés entre eux par une bande noire dans laquelle n’apparaît que le chiffre ‘5’.
Avec une longueur de moins de quatre mètres, notre Renault 5 est la reine de la ville, tant pour la circulation que pour les places de stationnement.

UN INTÉRIEUR ÉLÉGANT ET CONFORTABLE. Certaines voitures -citadines ou non- offrent parfois un intérieur confortable mais peu élégant, ou inversement. À ce niveau, notre R5 Evolution est parfaite. Pourtant, il lui manque certains attributs que l’on trouve habituellement sur les véhicules actuels, comme la recharge du smartphone, le radar avant et la caméra de recul.
… mais, malgré son tarif relativement abordable, la R5 Evolution est équipée du limiteur et régulateur de vitesse, du système d’accès et du démarrage sans clé, de la commande Mode Eco, du capteur de luminosité et de pluie, de l’aide au démarrage en côte, de l’appel d’urgence localisé. Oui, elle a presque tout d’une grande!
Pour sa taille, un coffre de 326 litres de volume, c’est tout à fait normal et, avec les dossiers des sièges arrière repliés, on arrive à 1.106 litres, ce qui permet de transporter des objets quand même assez encombrants.

ELLE S’AMUSE SUR LA ROUTE. D’accord, une citadine, c’est plutôt fait pour la ville. Mais notre R5 peut bien sûr quitter son terrain de jeu pour filer sur les autoroutes et voies rapides. Sa vitesse de pointe dépasse largement les 120 km/h autorisés sur nos routes. Toutefois, comme toutes les voitures électriques, en gardant le pied droit enfoncé en permanence, l’autonomie s’en ressentira. Après ± 280 kilomètres, il y aura lieu de s’arrêter dans une station de recharge. En ville, la distance totale sera nettement supérieure: elle pourra parcourir près de 400 kilomètres sans recharge. Il s’agit d’un chiffre situé dans la toute bonne moyenne.
Dynamique, la R5 aime aussi les routes sinueuses où son dynamisme peut être contrôlé par une direction fluide et, malgré ses 1.372 kilos, elle vire bien à plat dans les courbes et son freinage inspire totalement confiance.

ON PART POUR UN LONG VOYAGE? Même si les longs voyages ne sont pas sa tasse de thé, notre R5 peut les envisager si son conducteur fait l’analyse des stations de recharge disponibles sur son trajet. Il n’y en a pas encore suffisamment sur certains itinéraires, mais cela s’améliore d’année en année.
Actuellement, sur une borne rapide d’autoroute, il y a lieu de tabler sur 28 minutes pour une charge de 20 à 80%. Bien sûr, on ne part pas toutes les semaines à la Côte d’Azur ou en Espagne et ce sera principalement chez soi ou sur son lieu de travail que l’on pourra recharger la batterie. Sur une prise domestique, il faudra attendre une journée complète pour faire le plein mais avec une Wallbox de 11kW, la batterie de la R5 sera rechargée à 100% en seulement 3h30. Simple question d’habitude et d’organisation!  🔵

Sep 2025