SOUS LA LOUPE: LA SUBARU SOLTERRA AVEC DEUX MOTEURS ÉLECTRIQUES POUR UNE TRACTION INTÉGRALE

Nous sommes habitués aux quatre roues motrices chez Subaru mais c’est la première fois qu’elle nous est proposée en 100% électrique avec une puissance totale de 218 chevaux… ce qui la rend la plus forte de la gamme, puisque les thermiques Crosstrek et Forester se limitent 136 chevaux et l’Outback à 169 chevaux. Mais l’intérêt de la Solterra ne se limite pas à sa puissance.

ÉLÉGANTE MAIS PAS EXTRAVAGANTE. S’agit-il d’une berline compacte ou d’un SUV Coupé? Ou alors d’un crossover? Peut-être le tout à la fois, mais le résultat est en tout cas agréable à l’œil. À l’avant, la calandre pleine est entourée de phares à LED qui ne sont ni ronds ni ovales, mais composés de deux lignes lumineuses originales. Et les feux arrières -de grande taille’ sont tout aussi attractifs.
Comme cette Solterra est destinée à passer partout, ses passages de roues sont réalisés en solide plastique noir mat conçu pour résister aux chocs et égratignures. Étant donné que l’on ne rencontre que très peu (ou pas) de Solterra noires, le contraste avec la couleur de la carrosserie ne manque pas d’attirer l’attention.

HABITACLE SPACIEUX ET CONFORTABLE. Le volant ‘carré’ et la planche de bord confirment que l’on peut s’attendre ici à du sérieux. L’écran numérique face au conducteur permet d’avoir sous les yeux tous les paramètres de la voiture et au centre, le grand écran tactile pour l’infodivertisement est bien lisible et très convivial.
Nous avons particulièrement apprécié les nombreux espaces de rangement avec principalement la grande console centrale surélevée. À l’arrière, les passagers seront quasi aussi confortablement installés que ceux de l’avant, avec suffisamment de place pour les jambes.
Avec un volume de coffre de 452 litres, la Solterra n’offre pas ce qui se fait de mieux pour un véhicule de 4,69 mètres de long. Mais il se classe cependant dans la bonne moyenne.

UNE CONDUITE RASSURANTE AVEC DE MULTIPLES FONCTIONS. Dans un véhicule, il y a ce que l’on voit et ce que l’on ne voit pas. Certaines voitures sont plus complètes que d’autres et l’on peut affirmer que tous les modèles Subaru et la Solterra en particulier sont plus que généreux à ce niveau.
Voici quelques fonctions ou systèmes qui font partie de l’équipement standard de la Solterra: 3 modes de conduite (Eco, Normal et Power), ouverture portes et démarrage sans clé, capteur de luminosité et de pluie, dossier de la banquette arrière inclinable, frein à main électronique avec ‘Auto Vehicle Hold’, lave-phares, frein de régénération réglable, S-Pedal drive (conduite avec une seule pédale), sélecteur rotatif du mode de conduite.… mais ce n’est pas tout: sur la Solterra, on trouve également l’assistant à la reconnaissance des panneaux routiers qui fait apparaître un rappel de ce panneau sur le tableau de bord; difficile d’être mieux informé! Un limiteur de vitesse peut aussi être couplé au système afin que le véhicule respecte automatiquement les limites imposées. Un système maintient la distance entre le véhicule précédent et, si nécessaire, ralenti pour éviter les collisions. Très intéressant aussi: la Solterra peut détecter un malaise du conducteur, si celui-ci ne donne aucun signe d’activité alors qu’il lui a été signalé qu’il ne roulait plus dans les voies. Dans une telle situation, la voiture ralenti en fonction du trafic et s’arrête en bordure de route.

PLAISIR AU VOLANT. Avec le volant de la Solterra entre les poings, on se sent réellement à l’aise partout. C’est une très bonne routière, même si sur autoroutes sa consommation augmentera sensiblement (comme toutes les électriques)… mais les petites routes ou chemins de campagne lui conviendront également.
Même si elle ne peut être considérée comme sportive, ses 218 chevaux lui permettent de faire le zéro/cent en seulement 6,5 secondes… ce qui n’est pas mal, compte tenu de son poids de plus de deux tonnes. La vitesse de pointe a été volontairement bridée à 160 km/h, pour éviter une surconsommation qui immanquablement limiterait l’autonomie. À ce propos, la WLTP annonce pour notre Solterra une autonomie de 465 kilomètres.
Ce serait bien si elle pouvait atteindre ce chiffre mais, hélas, ce n’est pas le cas. En conduite ‘normale’, il y a lieu de tabler sur une autonomie de 350 kilomètres en ville et ± 300 kilomètres sur voies rapides.

CE QU’IL EST INTÉRESSANT DE SAVOIR SUR LA MARQUE. Subaru ne fait rien comme les autres. En effet, quelle autre marque ne produit QUE des berlines ou SUV en traction intégrale? Sous la pluie ou dans des conditions hivernales, l’adhérence reste constante, même en virages. Depuis 1975, Subaru a produit plus de 21 millions de voitures à traction intégrale. Si elles sont relativement peu distribuées chez nous, c’est aux USA, au Canada et au Japon qu’elles s’écoulent le mieux.
Jusqu’à présent (et en dehors de la voiture électrique) Subaru a développé un moteur spécial qui a fait la réputation de la marque: le moteur Boxer: avec sa conception réellement ‘à plat’, il peut être placé au plus bas dans la voiture. Non seulement cela donne un avantage important concernant le centre de gravité et la tenue de route mais, en cas de collision frontale par exemple, le moteur glisse sous la voiture… plutôt que de faire un frontal avec l’autre véhicule.

ENCORE AU NIVEAU SÉCURITÉ: LE EYESIGHT. Il s’agit du système de sécurité active de Subaru à deux caméras situées derrière le pare-brise qui veillent sur la voiture et ses occupants. Les fonctionnalités sont multiples, du régulateur de vitesse adaptatif à l’assistance au maintien de voie en passant par une foule de systèmes intermédiaires. Le EyeSight fonctionne avec des caméras qui détectent plus de choses qu’un laser ou un radar et jaugent mieux les contrastes. Il s’agit donc de la technologie la plus sûre.

JUSQU’IL Y A ENCORE UN AN OU DEUX, LA RECHARGE POSAIT PROBLÈME. C’était un peu la panique chez tous les conducteurs de toutes les marques: que l’on ait 300 ou 600 kilomètres d’autonomie, à un certain moment, il y avait (et il y a toujours) lieu de recharger. Chez soi à domicile ou sur son lieu de travail, pas de problème. Mais sur la route? Au début on trouvait relativement peu de stations rapides et certains imprudents sont parfois (souvent?) tombés en rade… et ça, ce n’est vraiment pas gai! Heureusement, aujourd’hui, les stations rapides sont nettement plus nombreuses et libres d’accès. Et il est généralement possible actuellement d’obtenir sur l’écran de son tableau de bord les points de recharge les plus proches ainsi que leur disponibilité.
Notre Solterra n’est pas celle qui se recharge le plus rapidement… De nombreuses voitures électriques peuvent faire le plein de 20 à 80% en moins d’une demi-heure. Avec la Solterra, il y aura lieu de compter entre 32 et 38 minutes. C’est grave, docteur? Ben non, une fois la voiture branchée, on va faire un petit tour dans la cafeteria ou on lit le journal dans son habitacle et cinq minutes de plus ou de moins, ce n’est pas la fin du monde!  🔵

Aou 2025