SOUS LA LOUPE: L'INCROYABLE ÉVOLUTION DE LA PEUGEOT 3008, SUR LES ROUTES DEPUIS 2010

La 3008 de Peugeot a toujours pu être considérée comme un véhicule élégant et fiable, offrant confort et espace à bord. Si les deux premières générations (2010 et 2016) étaient plutôt classiques avec une calandre ‘normale’, la dernière version -que nous vous présentons aujourd’hui- est fameusement différente, même si elle conserve la touche Peugeot.

CELLE QUI NOUS INTÉRESSE AUJOURD’HUI, C’EST LA E-3008. Celle-ci ne se sentira jamais seule, puisque dans la gamme, on trouve non moins de quatre électriques de 214 à 230 chevaux ainsi que deux hybrides de 145 chevaux et deux Plug-in hybrides de 195 chevaux.
Même les conducteurs qui se sentent encore un peu frileux vis-à-vis de véhicules électriques pourront trouver leur bonheur dans la gamme hybride. Même look, même confort et, bien sûr, le nouveau blason avec la tête de lion qui remplace le lion debout des générations précédentes.

UNE NOUVELLE PERSONNALITÉ. Même si elle n’a pris que 7 centimètres en longueur, de nombreux aspects ont évolués et sont bien visibles. Les premières 3008 pouvaient être classées parmi les Crossover SUV alors qu’actuellement, tant les hybrides que les 100% électriques présentent le profil plus actuel du SUV fastback, ce qui lui apporte une belle touche d’aérodynamisme.
Mais ce sera surtout l’avant qui impressionnera l’œil du public: on y trouve une calandre exclusive intégrée avec une nouvelle signature LED à trois ‘branches’.

UN INTÉRIEUR AUSSI EXCITANT QUE L’EXTÉRIEUR. Le volant déjà est original et son format a été étudié pour permettre une bonne prise en mains. Bien sûr, avec un volant tout rond, on ne rencontre aucun problème, mais celui de la nouvelle E-3008 a été étudié pour faciliter les manœuvres sur circuits difficiles ou sinueux.
Ce n’est pas dans toutes les voitures -même actuelles- que l’on rencontre un tableau de bord dominé par une grande dalle numérique de 21 pouces. Sur la gauche de l’écran -donc face au conducteur- on retrouve toutes les informations de conduite et, à droite, ce sera la place réservée au multimédia, à la navigation, à la clim’…
Sur la planche de bord, autour de tous les appareils de fonction et jusqu’aux portières, on trouve un revêtement gris clair agréable à l’œil mais, pour le long terme, on peut se poser la question de savoir s’il est bien lavable.
La commande que l’on utilise probablement le plus dans un véhicule -même automatique- c’est le sélecteur de vitesse. Il n’y aura bien sûr lieu d’y avoir accès que lors des manœuvres de parking, mais celui de la E-3008 se trouve sur le tableau de bord. Il y aura donc lieu chaque fois d’écarter légèrement le dos du dossier du fauteuil pour y avoir accès. Ce sélecteur de vitesses est plus agréable à manipuler lorsqu’il est placé sur la console centrale. Dans ce cas, la main tombe’ dessus, même sans avoir à le chercher du regard.
Avec ses 4,54 mètres de long et 1,91 mètre de large, tous les passagers se sentiront à l’aise à bord de notre E-3008. Et, comme les sièges sont confortables tout en soutenant bien le corps, les longues étapes restent toujours un plaisir. À l’arrière, il y a suffisamment de place pour les jambes et, malgré le fait que nous parlons ici d’un modèle fastback, les personnes de grande taille n’auront pas à courber l’échine durant les trajets.
Il est bon de savoir que le coffre est spacieux. Avec ses 520 litres, la 3008 se situe dans la tout bonne moyenne

UNE CLÉ QUI FAIT TOUT. Peugeot n’est pas la seule marque à disposer d’une clé ‘magique’. Pourquoi magique? Parce qu’elle fait tout ou presque. Voici quelques-unes des prestations de cette clé: en plus de verrouiller ou déverrouiller les portières et/ou le coffre, elle peut aussi activer ou désactiver l’alarme. Elle permet aussi de n’ouvrir que la porte conducteur ou la trappe de recharge. En appuyant une seconde fois sur cette clé magique, il est possible d’ouvrir ou fermer le toit. Lorsqu’on a la clé en poche, la voiture se déverrouille automatiquement quand on approche… et se referme dès que l’on s’écarte de quelques mètres du véhicule.

AGILE ET RÉACTIVE SUR LA ROUTE. Sur la route, la E-3008 a tout pour plaire et effectuer des déplacements et voyages agréables. Mais peut-on la qualifier de sportive? Eh non: avec ses plus de deux tonnes, sa batterie fait du bon travail mais ne peut faire de miracles. Toutefois, les chiffres sont corrects: notre électrique fait le zéro/cent en 8,8 secondes et peut atteindre souplement les 170 km/h. La plupart des conducteurs n’en demandent pas autant, mais les amoureux de performances resteront un peu sur leur faim.
Il est bon de savoir que cette nouvelle électrique de Peugeot offre trois modes de fonctionnement: ‘Eco’ pour faire un maximum de kilomètres, ‘Normal’ pour un usage quotidien classique et ‘Sport’ pour quand même friser un peu la conduite sportive. Avec ses bonnes suspensions et ses freins à disques qui répondent bien, il ne sera pas utopique de parler de conduite sereine.

EN ÉLECTRIQUE, L’AUTONOMIE, ÇA COMPTE. De mois en mois, on compte davantage de stations de recharge sur les principaux axes routiers… donc de moins en moins de mauvaises surprises. Les temps de charge sont également de moins en moins longs… ce qui permet de réduire l’écart de fonctionnement entre l’essence et l’électrique. De plus, ceux qui disposent d’un garage ou d’un carport peuvent toujours faire le plein chez eux chaque nuit sur une petite Wallbox de 11 kW, par exemple. Ou durant la journée sur leur lieu de travail.
Quelle distance peut parcourir une E-3008 avec un plein? Le WLTP annonce 510 kilomètres. Si c’était vrai, ce ne serait pas mal. Mais dans des circonstances de roulage réelles on peut espérer faire un petit 450 kilomètres en ville. Toutefois, sur autoroutes et voies rapides, l’autonomie descendra probablement sous les 380 kilomètres. Gardez donc toujours un œil sur les chiffres annoncés au tableau de bord… pour éviter toute surprise!  🔵

Aou 2025