SOUS LA LOUPE: L'OPEL FRONTERA HYBRID 145 CH, BELLE PUISSANCE ET DE L'ESPACE À BORD
@ Jean Spee
La nouvelle Opel Frontera est disponible en version hybride 110 ou 145 chevaux, mais aussi en 100% électrique de 113 chevaux. Laquelle choisir? Indépendamment du type de motorisation, il y a aussi la question du prix. La première hybride de 110 chevaux est proposée à 24.250 euros, ce qui est vraiment intéressant tenant compte de son gabarit et de tout ce qu’elle offre. Pour les électriques, le premier prix est de 28.990 euros. Ce n’est pas du tout exagéré pour un SUV confortable de 4,39 mètres de long! Notre test concerne l’intermédiaire: la 1.2 Hybrid de 145 chevaux.
UN PHYSIQUE MUSCLÉ. À l’avant et à l’arrière, on retrouve bien sûr le logo ‘Blitz’ de la marque avec des phares et des feux immédiatement identifiables. Sous les phares, les diverses ouvertures confirment le caractère viril de la Frontera. Mais c’est peut-être de profil que son physique est le plus intéressant: le toit qui descend très légèrement vers l’arrière est prolongé par un petit becquet pour alléger le format ‘carré’ du SUV. Pas la moindre fioriture inutile, mais les ailes sont marquées, ce qui allège l’ensemble et confirme sa personnalité.
Depuis l’année dernière, la nouvelle Frontera remplace la Crossland qui était un peu plus petite (4,21 mètres de long) et présentait un profil moins musclé et moins anguleux.
LA FRONTERA ACCUEILLE FORT BIEN SES PASSAGERS. Dès l’ouverture de la portière, on voit à qui l’on a affaire. Les matériaux sont élégants et de qualité. Et, lorsqu’on s’installe à bord, on peut constater immédiatement que les dossiers offrent un bon maintien du corps. Les passagers arrière apprécieront l’espace disponible au niveau des jambes. Nous avons également apprécié les nombreux rangements qui rendent la vie plus agréable.
C’est un double écran numérique qui domine le tableau de bord. Face au conducteur, l’écran d’instrumentation avec toutes les informations sur la conduite. À droite, au-dessus de la console centrale, nous trouvons un écran multimédia. Ouf, certaines commandes restent quand même physique, comme le système audio ou le réglage de la clim’. Le sélecteur de vitesses situé sur la console centrale tombe aisément sous la main.
Besoin de prises USB? Pas de problème, on en trouve deux à l’avant et deux à l’arrière, avec chargeur de smartphone sans fil.
La Frontera n’est certes pas la plus ‘équipée’ de son segment, mais les fonctions les plus intéressantes font quand même partie de son équipement. Et nous pouvons citer ici, par exemple, l’appel d’assistance localisé, les commandes vocales, le GPS cartographique, l’interface média, l’aide au démarrage en côte, le capteur de luminosité et de pluie, l’indicateur de limitation de vitesse… en faut-il vraiment davantage?
UNE HYBRIDE SOBRE. Malgré son poids à vide de plus de 1,4 tonne, la Frontera Hybrid 145 parvient à descendre sous les cinq litres aux 100 km lorsqu’elle quitte la ville. Donc, sur route, avec son réservoir de 44 litres, elle permettra de parcourir plus de 800 kilomètres. Son trois cylindres 1.2 turbo fait un très bon travail. Comme il s’agit d’une MHEV (mild hybrid), il n’y a jamais lieu de devoir trouver une borne de recharge: le moteur électrique se recharge seul, grâce à la décélération et au freinage. Facile: pas de câbles de recharge qui trainent dans le coffre!
Le bloc électrique de 28 chevaux est tout simplement logé dans la boîte de vitesse, associé à une petite batterie placée sous le siège du conducteur.
AGRÉABLE SURPRISE SUR LA ROUTE. Les chiffres parlent d’eux-mêmes: nous n’avons pas affaire ici à un SUV sportif… mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. La Frontera Hybrid 145 est cependant dynamique sur la route et ne déçoit jamais. En effet, si 8,3 secondes pour faire le zéro/cent n’a rien d’exceptionnel, cela permet toutefois de se placer exactement où on le souhaite dans le trafic lors des démarrages. Et, en vitesse de pointe, ce ‘petit’ SUV dépasse allègrement les 190 km/h, ce qui est nettement supérieur aux performances de la Frontera Electric dont la vitesse a été bridée à 143 km/h.
Indépendamment des performances, nous avons apprécié les suspensions qui filtrent parfaitement les irrégularités de la route, ainsi que la direction qui est à la fois ferme et légère. Même à grande vitesse ou sur routes dégradées, on ne peut faire aucun reproche à l’insonorisation de la 145.
Si quatre ou cinq personnes se trouvent à bord pour un voyage, ils auront bien sûr des sacs ou valises à transporter. En plus du bel espace dans l’habitacle pour les passagers, nous trouvons ici un coffre d’un volume de 460 litres. Avec seulement deux passagers et les dossiers de la banquette arrière rabattus, le coffre peut s’agrandir jusqu’à un volume de plus de 1.600 litres… de quoi faire un petit déménagement!
CINQ OU SEPT PLACES? Ci-avant, nous avons toujours parlé de la Frontera cinq places. Sans modifier la longueur de la carrosserie, Opel propose également une version sept places, en ajoutant des sièges individuellement rabattables en une troisième rangée. Pas mal pour le nombre de passagers mais, bien sûr, cette variante réduira le volume du coffre lorsque les sept sièges seront occupés. 🔵
Sep 2025
