SOUS LA LOUPE: LYNK & CO 08, UN SUV HYBRIDE RECHARGEABLE QUI DÉPASSE TOUTES LES ATTENTES

En général, on n’est pas fou des hybrides, parce que leur autonomie en électrique se situe généralement sous les 100 kilomètres. La Lynk & Co 08, elle, avec son moteur électrique de 208 chevaux offre carrément 200 kilomètres en électrique et, avec l’aide de son moteur essence 1.5 turbo de 137 chevaux, parvient à parcourir 1.000 kilomètres sans avoir à passer par une quelconque ‘pompe’.

UNE HYBRIDE QUI NE FAIT PAS DE FIGURATION. Alors que la plupart des hybrides se limitent à de faibles distances en électrique, la Lynk & Co 08 permet de rouler quasi en permanence sans la moindre goutte d’essence. En effet, la plupart des amateurs d’électriques ou hybrides disposent quasi toujours d’une borne de recharge soit chez eux, soit sur leur lieu de travail. En branchant chaque jour sa Lynk & Co 08, il est clair que l’essence ne servira que pour quelques longs voyages dans l’année. On pourrait donc presque considérer cette nouvelle Lynk & Co comme une pure électrique.

UN STYLE QUI EN IMPOSE. Alors que sa petite sœur, la Lynk & Co 02, qui ne fait ‘que’ 4,46 mètres de long avec 272 chevaux, notre ’08’arrive à 4,82 mètres et développe non moins de 350 chevaux. Mais le style, ce n’est bien sûr pas que la puissance. Le dessin de la carrosserie est nettement plus dynamique et, avec son toit ‘flottant’ et ses feux qui s’étendent sur les flancs, le résultat ne peut que plaire. Une bande verticale noire sous les rétros valorise non seulement l’esthétique, mais est également utile, puisque c’est là que sont placées les caméras d’angle mort. Au niveau de l’éclairage, on trouve sur la partie haute de la face avant une signature LED avec dessous un bouclier très net et sans fioritures.

DEUX NIVEAUX DE FINITION: CORE ET MORE. La différence ne saute pas à l’œil immédiatement, parce que les deux versions sont très élaborées et complètes. Notre version d’essai ‘More’ possède toutefois un fameux système de sono comprenant non moins de 23 haut-parleurs. À l’intérieur, tous les matériaux sont parfaits et, à l’avant, les passagers sont séparés par une large console avec de nombreux espaces de rangement.
Tant les sièges avant qu’arrières sont très accueillants et tous les passagers bénéficient d’un confort total. Le coffre est grand (540 litres) mais pas énorme pour un véhicule de cette taille. Pourquoi? Parce qu’on a privilégié l’espace pour les sièges arrière dont les dossiers sont légèrement inclinés pour un maximum de confort. Bien sûr, si l’on ne voyage qu’à deux, le volume du coffre pourra atteindre 1.254 litres, avec les dossiers des sièges arrière rabattus.
C’est un grand toit panoramique en verre qui apporte la lumière à bord. Il s’agit d’un toit ouvrant dont la partie avant peut aussi être un peu relevée, pour permettre une légère ventilation naturelle qui n’est pas désagréable.

QUE TROUVE-T-ON À BORD? Dans ce genre de véhicule, les choses les plus intéressantes ne se ‘voient’ pas mais, rassurez-vous, elles font bien partie des aides et assistances à la conduite.
Et nous pouvons-citer ici l’appel d’assistance localisé, le kit mains-libres Bluetooth, l’aide au démarrage en côte, le capteur de luminosité et de pluie, le système d’accès et démarrage sans clé, le guidage pour les manœuvres de stationnement, le limiteur et régulateur de vitesse adaptatif, la caméra vue panoramique 360°, les radars de stationnement avant et arrière… C’est tout? Non, la Lynk & Co 08 est également pourvue d’origine du freinage automatique d’urgence, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, du système de détection d’obstacles, de l’alerte de véhicules en approche, du contrôle des angles morts… et, très utile, le système de détection de somnolence.

DES PERFORMANCES INTÉRESSANTES. Même si elle offre de très bonnes performances, son poids de plus de deux tonnes ne permet pas de la considérer comme véritable sportive. Mais, avec un zéro/cent en 6,8 secondes, il est clair que l’on se positionnera toujours où on le désire dans le trafic. Et la voiture reste dynamique jusqu’à sa vitesse de pointe limitée à 185 km/h… ce qui est largement suffisant tenant compte des limitations du Code de la route.
Si la voiture est légèrement sous-vireuse, elle reste stable en toutes circonstances et offre un comportement sain. La direction est ferme et précise et l’amortissement permet de circuler même sur routes en ‘mauvais état’ sans avoir à ralentir exagérément.

AUTONOMIE ET RECHARGE. Nous l’avons déjà évoqué plus haut: l’autonomie est exceptionnelle. Le moteur essence, couplé au moteur électrique, permet de parcourir mille kilomètres sans avoir à s’arrêter. Qui fait mieux?
On sait que la moyenne des automobilistes ne parcourt que 50 kilomètres par jour. Avec 200 kilomètres d’autonomie électrique, on est donc bien à l’aise. Et, s’il arrive que l’on dépasse ce chiffre, le bloc essence turbo prendra le relais tout en souplesse. Et la consommation essence restera raisonnable, puisqu’on ne dépassera pas les 7 litres/100 kilomètres. Dès que le conducteur aura vu le passage de l’électrique au thermique, il aura donc tout intérêt à être attentif aux stations de recharge. S’il est sur autoroute, il trouvera des bornes rapides qui lui permettront de recharger la batterie jusqu’à 80% en 32 minutes. Sur une Wallbox de 11 kW cela prendra 4h30 pour une recharge complète.  🔵

Jan 2026