NOUS N'AVONS PAS AFFAIRE ICI À UNE CHINOISE. LA KIA EV4 FASTBACK EST UNE FABULEUSE SUD-CORÉENNE

En dehors de ‘nos’ européennes bien connues, il n’y a pas que la Chine qui produit de belles voitures. N’oublions pas Kia qui est en pole position sous de nombreux aspects: présentation, confort, robustesse, agrément et rapport qualité-prix. Le Groupe Hyundai-Kia est un conglomérat automobile sud-coréen, 3ème plus grand constructeur mondial, qui unit les marques Hyundai, Kia et Genesis, partageant technologies et plateformes tout en gardant leurs identités distinctes.

KIA, UNE GAMME DE QUINZE MODÈLES DONT 7, 100% ÉLECTRIQUES. Il y a la grosse électrique, l’EV9, qui dépasse les cinq mètres de long et est disponible jusqu’à 509 chevaux. Dans les EV, on retrouve également la Niro (disponible en hybride ou électrique) et puis l’EV6, l’EV4 (notre essai de ce jour) et l’EV3.
Des bruits courent, annonçant l’arrivée prochaine d’une EV2 et d’une EV5, pour compléter encore la gamme des électriques EV.

LA EV4 SE DÉCLINE EN DEUX VERSIONS, soit en Hatchback, soit Fastback. Ces deux modèles sont parfaitement similaires, mais la Fastback mesures quelque 30 centimètres de plus en longueur, avec un plus grand porte-à-faux.
Quelles différences entre la ‘Hach’ et la ‘Fast’? La Fastback est un poil plus basse et, si l’empattement reste identique sur les deux modèles, c’est uniquement le porte-à-faux arrière qui est plus long de 30 centimètres.
Voyez les photos de notre article; nous avons particulièrement apprécié la couleur ‘Yacht Blue’ qui n’est disponible que sur la version Fastback.
Malgré le fait que les deux modèles soient très proches, la Hatchback est une cinq portes tandis que la Fastback possède le coffre classique des berlines et n’offre donc pas de hayon arrière. Indépendamment de la ligne de la voiture, il y a donc un choix à faire, parce que la Hatchback possède un coffre d’un volume de 435 litres (ce qui n’est déjà pas mal) mais celui de la Fastback monte à 490 litres, l’un des meilleurs chiffres de sa catégorie!

LA CLÉ RESTE EN POCHE POUR ENTRER DANS L’HABITABLE. Pas besoin de prendre la clé en mains pour entrer dans la voiture. Le conducteur approche et les portes se déverrouillent, aussi pour les invités. Une fois au volant, le conducteur pousse sur le démarreur (pied sur la pédale de frein) et le moteur tourne. Pas besoin d’introduire la clé dans le contacteur. On se trouve alors devant un super tableau de bord comprenant un grand écran légèrement incurvé de 30 pouces intégrant un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces, un écran d’infodivertissement tactile de 12,3 pouces et un écran pour la clim’ de 5 pouces. Dans cette interface on trouve Apple CarPlay, Androïd Auto, Netflix et YouTube… sans oublier des commandes physiques pour diverses fonctions, un assistant vocal IA, et des options de personnalisation thématiques.
Et l’on peut apprécier tout cet environnement, bien installés dans des sièges confortables, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.

L’ACCESSIBILITÉ DU COFFRE. Comme la Fastback ne dispose pas de hayon, il est clair que la facilité d’accès sera légèrement moindre que pour la Hatchback. Mais l’accessibilité est excellente, avec une belle largeur de capot et une très grande profondeur. Le plancher totalement plat sera idéal pour tous les chargements et, pour les passagers, cela facilitera également la position de celui qui occupera la place centrale à l’arrière.

UNE CONDUITE PARTICULIÈREMENT AGRÉABLE. Bien sûr, la Kia EV4 ne peut être qualifiée de sportive. Mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Ses performances sont excellentes et elle agit toujours dans la douceur. Il lui faut moins de huit secondes pour faire le zéro/cent et elle continue à avancer énergiquement jusqu’à sa vitesse de pointe limitée à 170 km/h.
Via des palettes au volant, il est possible d’utiliser la force de décélération pour une récupération d’énergie… ce qui est toujours bienvenu en ce qui concerne les véhicules électriques. Mais l’utilisation des palettes n’est pas obligatoire (il y en a qui aiment, d’autres qui n’aiment pas)… la EV4 offre d’office un freinage régénérateur pouvant aller tout en souplesse jusqu’à l’arrêt complet. Il est donc possible d’oublier quasiment la pédale de frein.
Avec cette voiture, le conducteur pourra parcourir de longues étapes; en effet, tous les éléments de conduite sont agréables à manipuler et à contrôler. La direction est souple et précise et, dans les virages, les suspensions font du bon travail.
De nombreuses fonctions offrent également au conducteur quasi toutes les aides à la conduite, tel que le régulateur et limiteur de vitesse, le mode de conduite, le guidage pour manœuvres de stationnement, le capteur de pluie…
Comme pour toutes les voitures électriques, il y a lieu de parler de l’autonomie. En ce qui concerne l’EV4, c’est tout bon: le WLTP annonce 633 kilomètres (leurs chiffres sont toujours un peu optimistes)… mais la réalité n’est pas trop éloignée: sur route, on arrivera à ±450 kilomètres et en ville et sur petites routes sinueuses, ce sera autour des 550 kilomètres.
Pour la recharge, il faudra tabler sur 30 minutes pour passer de 10 à 80% et un plein sur une Wallbox de 11 kW demandera ± 7 heures.  🔵

Jan 2026