SOUS LA LOUPE: TRAPU, MUSCLÉ, INFAILLIBLE… VOICI LE DEFENDER 90 V8 DE LAND ROVER

Quoi? Plus de 500 chevaux sous le capot de ce 4×4? Eh bien oui, ce ‘petit’ Defender est l’un des plus puissants de la gamme Land Rover. Dans le catalogue, la marque présente neuf modèles déclinés en plus de 40 versions et notre Defender 90 V8 est le plus petit de tous: avec ses 4,32 mètres de long, il est à peine plus grand qu’une citadine.

ALLEZ, VENEZ, ON GRIMPE À BORD! Oui, comme la garde au sol est près de deux fois celle d’une berline classique, il y a lieu de faire un peu de gymnastique pour s’installer sur les sièges -heureusement- fort confortables… donc il faut effectivement ‘grimper’ à bord. Étant donné que les portières sont bien larges, les places avant sont toutefois aisément accessibles. Mais pour l’arrière, il faut passer de la gymnastique à l’acrobatie, surtout si parmi les passagères arrière, l’une d’entre elles porte une jupe étroite. En tout état de cause, même si l’embarquement n’est pas des plus aisés, une fois installé, on se sent vraiment bien. Il y a de l’espace tant au niveau de la tête que pour les jambes. Et, comme ce Defender fait plus de deux mètres de large, trois personnes pourront prendre place à l’arrière et profiter d’un bon voyage.
Au niveau du coffre, là, on n’est pas gâtés; le volume se limité à 297 litres, ce qui est vraiment peu mais, avec les dossiers des sièges arrière rabattus, on obtient toutefois 1.263 litres.

UN PHYSIQUE QUI FAIT PEUR. Quand on le voit débouler au coin d’une rue, les autres automobilistes songent à je jeter sur les trottoirs pour le laisser passer… enfin, presque. Sa calandre sans artifices fait de l’effet, avec aux extrémités des phares qui donnent l’impression de narguer tout ce qui bouge autour.
De profil aussi, malgré sa simplicité, ce Defender dégage une très forte personnalité, une réelle beauté. En plus de ses roues avant et arrière, une cinquième -la roue de secours- est fixée sur la porte arrière, ce qui renforce encore son look de baroudeur discret et classe.
Cette roue couvre la moitié de l’espace arrière et l’on peut immédiatement identifier le Defender par ses quatre feux carrés: deux grands et deux petits de chaque côté de la roue.

LE DEFENDER 90 V8 FAIT PARTIE D’UNE FAMILLE. Les autres, Defender 110 et Defender 130 offrent bien sûr davantage de place à bord. Comme ils possèdent quatre portières, l’accès à l’arrière est grandement facilité… même s’il y a toujours lieu de ‘grimper’ pour retrouver le confort de l’habitacle. Comme le Defender 110 fait quand même 44 centimètres de plus en longueur (4,76 mètres) que le 90, il offre un coffre d’un volume de 1.075 litres, ce qui n’est pas mal du tout. Et le Defender 130 qui est encore ‘un peu’ plus long (5,10 mètres) monte à un volume de coffre de 1.232 litres… et même 2.516 litres lorsque seuls les deux sièges avant sont occupés.

UN GROS V8 DANS UN MONDE ÉLECTRIQUE. Notre Defender 90 V8 marche à contre-courant. On rejette de plus en plus l’essence et le diesel… et aussi le bruit, au profit des VE. Ici, nous fonctionnons avec un fabuleux moteur de 5.000 cm³ et non moins de 525 chevaux. Un bon moteur doté d’une boîte automatique à huit vitesses et qui ronronne gentiment sans gêner les voisins… mais qui va à l’encontre des ‘normes’ d’aujourd’hui. Bien sûr, les voitures électriques n’émettent pas de CO² en ville et c’est une très bonne chose. Mais on parle très rarement de l’impact environnemental de l’extraction des matériaux pour la production des batteries.
En tout état de cause, le Defender 90 V8 consomme. Il consomme beaucoup. Des chiffres auxquels nous n’étions plus habitués depuis la disparition des grosses américaines. Compte tenu de son poids (plus de deux tonnes à vide), et de sa puissance, il sera toujours difficile de descendre sous les 15 litres aux 100 km. Et, en conduite ‘musclée’, on pourra certainement dépasser les 20 litres.

PLUS FORT QUE DE NOMBREUSES SPORTIVES. Bien sûr, le but du jeu n’est pas de slalomer sur circuits parmi les véritables sportives comme Porsche 911, Audi R8 et autres Ferrari 296 GTB. Mais un bolide qui se tape le zéro/cent en seulement 5,2 secondes et qui peut atteindre les 240 km/h a quand même un p’tit quelque chose de sportif, non?
C’est très beau tout ça mais, comme nous l’avons mentionné plus haut, les dirigeants de tous pays forcent les automobilistes à se concentrer sur des véhicules électriques rejetant 0 g de CO₂. Le Defender 90 V8, lui, s’en tape des usages, habitudes ou tendances et envoie dans la nature non moins de 311 g/km. S’agit-il d’un record? Probablement.

LA SÉCURITÉ EST À L’ORDRE DU JOUR. Land Rover dispose dans sa gamme de cinq Defender 90 dont le plus ‘léger’, le D200 S de 200 chevaux, proposé à seulement 67.500 euros. Seulement? Oui, parce que notre 90 V8 est affiché, lui, à 145.560 euros, soit plus du double.
En dehors des nombreuses qualités présentées ci-dessus, pour ce tarif, il est clair que tout ce qui se fait de mieux dans le monde automobile se trouve à bord. Parmi une très longue liste, voici quelques systèmes pour lesquels le concessionnaire ne vous demandera pas un kopeck de plus (heureusement): appel d’assistance et d’urgence localisé, système de localisation par satellite, contrôle dynamique de stabilité, contrôle des angles morts, détection de somnolence du conducteur, contrôle de freinage en courbe… et tout ceci en plus des traditionnels écrans de contrôle et de divertissement, neuf modes de conduite (Boue, Sable, Terrain rocailleux, Eco, Sport, Neige, Auto et Sport), écran tactile, GPS cartographique, capteur de luminosité et de pluie, système d’accès et de démarrage sans clé…
Malgré son prix et ses lourds rejets de CO₂, ce Defender 90 V8 ne pourra faire que des heureux! 

Dec 2025