VOLKSWAGEN 'MISSION EFFICIENCY': QUAND CHAQUE WATT COMPTE
@ Victorya
Et si, plutôt que d’embarquer toujours plus de batterie, la voiture électrique cherchait avant tout à consommer moins? C’est la philosophie du spectaculaire Mission Efficiency, un laboratoire roulant avec lequel Volkswagen entend démontrer jusqu’où peuvent être poussées les économies d’énergie sans renoncer totalement aux exigences d’une automobile utilisable au quotidien.
LE RÉSULTAT EST POUR LE MOINS IMPRESSIONNANT. Ce coupé électrique 2+2 de 4,78 m affiche un Cx de seulement 0,158, un record pour une voiture homologuée pour la route. Lors d’un parcours ‘idéal » effectué à 68 km/h constants, sa consommation s’est limitée à 6,48 kWh/100 km. Plus parlant encore: sur un trajet de 1.278 km reliant Wolfsburg à Vienne via la Pologne et la Tchéquie, le prototype s’est contenté de 6,89 kWh/100 km, ou 7,51 kWh/100 km en tenant compte des pertes à la recharge. Sa batterie de 54,9 kWh n’a nécessité qu’un seul arrêt recharge, et il restait encore 164 km d’autonomie à l’arrivée.
LA CHASSE AU MOINDRE GASPILLAGE. Mission Efficiency repose sur des technologies destinées à la grande série. Sa plateforme MEB+ à traction avant, son moteur électrique de 99 kW (135 ch) et sa batterie dérivent ainsi de ceux de la nouvelle ID. Polo.
La différence se joue surtout dans la chasse systématique aux pertes. La carrosserie très basse adopte une silhouette en goutte d’eau, les roues arrière sont carénées, le soubassement entièrement habillé et des volets pilotés régulent l’arrivée d’air de refroidissement. Volkswagen a même breveté de petits déflecteurs placés à l’intérieur des roues afin de limiter les turbulences. Des pneus Continental spécifiques à très faible résistance au roulement complètent l’ensemble. À partir de 80 km/h, Volkswagen annonce ainsi une consommation inférieure de plus de 30 % à celle d’une ID. Polo de série.
LA RECHERCHE D’EFFICIENCE SE POURSUIT JUSQUE DANS L’HABITACLE. Exit le grand écran multimédia central: smartphone ou tablette personnelle en prennent la place. Même la sono traditionnelle cède le terrain à une enceinte Bluetooth portable. Quant au toit et à la partie vitrée du hayon, ils intègrent 370 W de cellules photovoltaïques capables, dans des conditions favorables, de fournir l’équivalent de 30 km d’autonomie supplémentaires par jour.
UN PETIT AIR DE XL1. Difficile, enfin, de ne pas voir dans Mission Efficiency l’héritier spirituel de la fascinante XL1 de 2013. Même silhouette dictée par l’aérodynamique, même obsession du rendement, mais avec une chaîne de traction désormais 100 % électrique. Malgré son allure de prototype, Mission Efficiency conserve quatre places -les deux arrière étant réservées à des passagers d’environ 1,60 m maximum- ainsi qu’un coffre plutôt généreux de 481 litres.
PAS DE MISSION EFFICIENTY DANS VOTRE GARAGE. Effectivement, Volkswagen ne prévoit pas de commercialiser cette étonnante machine. Son intérêt est ailleurs: démontrer que l’autonomie d’une voiture électrique ne dépend pas uniquement de la taille de sa batterie. Réduire la traînée, le poids et les pertes énergétiques peut être tout aussi efficace. Une philosophie qui, espérons-le, contaminera rapidement les Volkswagen de série. 🔵
Sep 2026
