SOUS LA LOUPE: DACIA BIGSTER, LE BAROUDEUR MALIN QUI VOIT GRAND ET ROULE FUTÉ

Un SUV familial spacieux, quatre roues motrices, trois sources d’énergie et jusqu’à 1.500 kilomètres d’autonomie. Non, ce n’est pas une plaisanterie. Avec son Bigster Extreme Hybrid-G 150 4×4, Dacia sort une recette plutôt inattendue: de l’essence, du GPL, de l’électricité et une bonne dose d’esprit d’aventure. Le tout à un tarif qui garde les pieds sur terre. Alors, ce grand gaillard a-t-il vraiment tout compris?

UN LOOK DE COSTAUD QUI NE JOUE PAS LES TIMIDES. Avec ses 4,57 mètres de long, le Bigster porte bien son nom. C’est un Duster qui aurait poussé à la salle de sport! Face avant verticale, capot musclé, passages de roues bien marqués et protections généreuses: le roumain affiche clairement ses ambitions.
En finition Extreme, les touches brun cuivré, les jantes de 18 pouces et les barres de toit modulables ajoutent une vraie personnalité. Pas besoin de chromes à profusion pour se faire remarquer. Dacia préfère les matériaux robustes et les détails astucieux. Résultat: une silhouette moderne, presque aventurière et, avec sa garde au sol d’environ 21,5 cm, les chemins cabossés ne lui font pas peur. Voilà un SUV qui ne se contente pas de jouer les durs sur les parkings.

TROIS ÉNERGIES, UNE SEULE IDÉE: ROULER SUBTILEMENT. Sous son capot, le Bigster cache une combinaison originale. Un trois cylindres turbo de 1,2 litre fonctionne à l’essence ou au GPL, tandis qu’un moteur électrique entraîne les roues arrière. Ensemble, ils développent quelque 150 chevaux. L’intérêt? Profiter du carburant GPL, généralement bien moins cher que l’essence, tout en bénéficiant de l’assistance électrique.
Les démarrages sont doux, les reprises suffisamment énergiques et la boîte automatique à six rapports facilite la vie. Le Bigster n’a évidemment rien d’une sportive, mais il dispose du répondant nécessaire pour dépasser ou s’insérer sur autoroute. Petite particularité sympa: en ville, il peut évoluer en mode entièrement électrique pendant certaines phases du trajet. Dacia annonce même jusqu’à 60 % du temps de roulage urbain, dans des conditions favorables. Pas mal pour un SUV qui ne réclame jamais de prise électrique!

QUATRE ROUES MOTRICES, L’AVENTURE SANS PRISE DE TÊTE. C’est l’un des gros atouts de cette version: sa transmission intégrale. Ici, pas de mécanique compliquée reliant les deux essieux. Le moteur thermique s’occupe des roues avant, tandis que l’électrique vient à la rescousse à l’arrière lorsque les conditions l’exigent. Sur une route détrempée, une montée enneigée ou un chemin boueux, cette motricité supplémentaire apporte une appréciable tranquillité d’esprit.
Cinq modes de conduite sont disponibles : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand et Off-road. De quoi adapter le comportement du Bigster aux circonstances sans devoir sortir un manuel de pilotage. Attention, il ne prétend pas rivaliser avec un franchisseur pur et dur. Mais pour rejoindre un chalet, affronter l’hiver ou quitter l’asphalte le temps d’une escapade, il possède de solides arguments. Et ça, c’est plutôt rassurant!

SUR LA ROUTE, PRIORITÉ AU PLAISIR TRANQUILLE. Au volant, le Bigster privilégie la facilité plutôt que les sensations fortes. Sa position de conduite surélevée offre une belle vision de la circulation, tandis que la direction légère facilite les manœuvres. En ville, l’assistance électrique apporte une douceur bienvenue au démarrage. Sur les routes secondaires, le SUV se montre rassurant, avec un comportement prévisible et une suspension pensée avant tout pour le confort.
Les grandes courbes se négocient sereinement, même si les mouvements de caisse rappellent qu’on conduit un véhicule familial relativement haut. Sur autoroute, il apprécie les longues étapes à rythme régulier. Seule réserve: lors des fortes accélérations, le petit moteur thermique peut se faire entendre et la boîte hésiter légèrement avant de trouver le bon rapport. Rien de dramatique. Le Bigster préfère simplement voyager sans stress plutôt que jouer les champions du chrono.

À BORD, DE L’ESPACE ET DES IDÉES FUTÉES. Ouvrez les portières et vous comprendrez vite l’intérêt du format Bigster. L’habitacle est généreux, notamment aux places arrière, où les adultes profitent d’un espace appréciable pour les jambes. Le coffre, lui aussi, répond présent avec plus de 550 litres dans cette configuration 4×4. La finition Extreme apporte une ambiance plus chaleureuse grâce à ses touches cuivrées et à sa sellerie spécifique. L’écran central de 10,1 pouces, la connectivité smartphone et les nombreux rangements facilitent le quotidien. On apprécie également les ingénieux accessoires YouClip, permettant de fixer divers équipements dans l’habitacle. Bien sûr, certains plastiques restent durs et l’ambiance n’a rien de luxueux. Mais l’assemblage paraît sérieux et l’ergonomie va droit au but. Chez Dacia, le pratique passe avant le tape-à-l’œil. Et franchement, ce n’est pas plus mal.

JUSQU’À 1.500 KILOMÈTRES: LES STATIONS-SERVICE PEUVENT ATTENDRE! Voici probablement l’argument le plus spectaculaire du Bigster Hybrid-G. Grâce à ses deux réservoirs de 50 litres, l’un pour l’essence et l’autre pour le GPL, Dacia annonce jusqu’à 1.500 kilomètres d’autonomie cumulée selon le cycle WLTP. De quoi envisager de très longues escapades quasi sans arrêts. Dans la vraie vie, évidemment, tout dépend du parcours et du pied droit.
Sur route, une autonomie cumulée de l’ordre de 1.100 à 1.300 kilomètres constitue une estimation prudente, tandis qu’en ville, avec davantage de récupération d’énergie, on peut espérer environ 1.200 à 1.400 kilomètres. Ces chiffres restent indicatifs et non issus d’un essai chronométré. Autre avantage: aucune recharge sur borne à prévoir. La batterie récupère son énergie lors des ralentissements et freinages. Pas de câble, pas d’attente devant une Wallbox. Un plein de GPL, un plein d’essence, et c’est reparti!

UN PRIX BIEN PLACÉ ET UNE SACRÉE POLYVALENCE. Le Bigster Extreme Hybrid-G 150 4×4 ne cherche pas à impressionner avec une technologie spectaculaire ou une finition premium. Sa force, c’est de réunir des qualités rarement proposées ensemble: une vraie habitabilité familiale, une transmission intégrale, une boîte automatique, une motorisation électrifiée et la possibilité de rouler au GPL.
Avec un prix catalogue belge démarrant autour de 34.390 €, il avance des arguments sérieux face à des SUV souvent nettement plus coûteux. Certes, l’insonorisation pourrait être plus soignée et quelques matériaux intérieurs trahissent la recherche d’économies. Mais l’essentiel est ailleurs. Le Bigster donne envie de prendre la route, de charger les bagages et de partir découvrir ce qui se cache derrière le prochain virage. Sans devoir casser sa tirelire. Et finalement, n’est-ce pas exactement ce qu’on attend d’un SUV familial intelligent?   🔵

Oct 2026