ESSAI OPEL MOKKA-e GS LINE: UNE AVANCÉE TECHNOLOGIQUE ET ESTHÉTIQUE

2012 voit le lancement de l’Opel Mokka, un Crossover citadin qui, malgré un succès commercial conséquent -un million d’exemplaires écoulés- ne demeurera pas dans les mémoires automobiles du fait d’un design plus que quelconque. Son successeur, le Mokka B, basé sur la technologie PSA et produit à partir de janvier 2021 joue dans une toute autre catégorie du fait de son esthétique racée et des plus séduisante arborant en avant-première les nouveaux codes stylistiques de la marque au Blitz, à savoir le bandeau entre les blocs optiques baptisé ‘Vizor’ pour l’extérieur. Voici un an la Mokka B connaissait une mise à jour que l’on peut qualifier de légère mais aussi technologique.

BLACK IS BEAUTIFUL. La finition GS Line met l’accent sur la sportivité avec un capot (option) ainsi que le toit en noir brillant. La Mokka bénéficie également d’une nouvelle signature lumineuse, d’une face avant noire ‘Vizor’ qui intègre le ‘Blitz’ Opel, tout en l’effaçant quelque peu, de l’accentuation du style ‘coupé’ ainsi que de nouvelles teintes. Les habillages noirs à l’avant, à l’arrière et sur les passages de roue renforcent encore cette sportivité. Une baguette noire brillante court sur les surfaces inférieures des portes jusqu’à l’arrière. La signature des feux à LED à l’avant et à l’arrière se veut des  plus moderne avec trois ‘blocs d’éclairage’ qui garantissent un look sans compromis. Les jantes aérodynamiques ainsi que le pare-chocs avant redessiné améliorent l’aérodynamisme. Avec une longueur de 4,15 m, la Mokka figure parmi les crossovers les plus compacts de sa catégorie ce qui accentue encore son caractère dynamique. Il va de soi que l’esthétique de cette Mokka ne laisse personne indifférent et qu’un maximum de suffrages lui sont acquis.

UN MEMBRE DE LA FAMILLE STELLANTIS. Sans surprise, la Mokka partage la plate-forme CMP (Compact Modular Platform) multi énergies  d’origine PSA avec de nombreux modèles Stellantis: Alfa Romeo Junior, Citroën C4, DS 3, Fiat 600, Peugeot 208 et 2008, Jeep Avenger… Il en va de même pour son moteur électrique de 156 ch ainsi que pour la batterie lithium-ion de 54 kWh.

UN HABITACLE SOUS LE SIGNE DE LA TECHNOLOGIE ET DE L’ÉCOLOGIE. La nouvelle Mokka rentre manifestement dans le monde de la technologie de haut niveau. Le tableau de bord est désormais équipé de deux écrans de 10 pouces:  un écran numérique d’information du conducteur et un écran tactile couleur qui tous deux peuvent être personnalisés. Pratiquement toutes les fonctions se contrôlent via l’écran tactile ce qui ne va pas toujours dans le sens de la sécurité et il va de soi qu’une période d’accoutumance sera nécessaire même si par rapport à d’autres véhicules son utilisation n’est pas  des plus complexe.
Le système de navigation s’enrichit de la reconnaissance vocale (Hey Opel)  et calcule les itinéraires avec affichage des bornes de recharge. L’on signalera également la présence de ChatGP qui, en se basant sur les habitudes du profil de conducteur, suggère de manière autonome des destinations et des itinéraires.  En outre, les smartphones peuvent également être rechargés sans fil sans oublier la présence de nombreuses prises USB-C. Le système reconnaît également le profil du conducteur via un smartphone connecté.

OPEL INSISTE SUR SA DÉMARCHE ‘ÉCOLOGIQUE’ avec de nombreux éléments issus de matériaux recyclés comme tous les tissus présents dans l’habitacle.
La finition ne mérite que des éloges car même si certains matériaux ne respirent pas le haut de gamme, l’on ne note pas vraiment de fausse note. Tout est parfaitement agencé et l’ensemble de l’habitacle traduit même une atmosphère que l’on peut qualifier de classe supérieure.

UN ÉQUIPEMENT CORRECT MAIS  NON EXEMPT DE LACUNES. L’équipement de la finition GS Line ne peut être qualifié d’indigent avec ses phares Intelli-LED, ses rétros électriques et chauffants, l’Active Savety Pack (freinage d’urgence, assistance de maintien de voie, capteur vigilance conducteur…), caméra de recul et 360°, aide au stationnement arrière, capteur de pluie et allumage automatique des feux…
L’on peut cependant s’étonner de l’absence de caméra à l’avant, de la non électrification du hayon et de la somme conséquente (2.250€) qu’il faut débourser pour bénéficier du Tech Pack Plus-Driver Attention Warning (Avertissement angle mort, Aide au stationnement avant, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Régulateur de vitesse adaptif avec Stop & Go, Phares IntelliLux Matrix, Keyless Entry & Start, volant chauffant, Caméra de surveillance du conducteur). L’acheteur aura tout intérêt à se tourner vers la finition ‘Ultimate’ qui moyennant un supplément de 2.900€ efface pratiquement toutes carences de la finition GS Line. Enfin, l’on froncera les sourcils devant le supplément de 450 € pour bénéficier de la pompe à chaleur.

SILENCE, CONFORT ET COMPORTEMENT ROUTIER DE HAUT NIVEAU. Sans surprise, hormis quelques bruits de roulement, les occupants de la Mokka électrique bénéficieront d’un silence quasi monacal. Au chapitre des suspensions, Opel n’a pas raté la grande distinction. La plupart des inégalités sont absorbées avec douceur et cela sans dégradation du comportement routier qui demeure en toutes circonstances sécurisant sans cependant qu’on puisse le qualifier de sportif. Avec une direction précise et communicative, nous sommes en présence d’un véhicule idéal pour une conduite en bon père de famille mais avec dynamisme. Les sièges avant, malgré une certaine dureté, maintiennent excellemment le corps. Étonnement, malgré les mensurations réduites de la Mokka, l’habitabilité, même arrière, est plus que correcte. Par contre avec 310 litres, le volume du coffre ne remportera pas de prix dans son segment.
Même, comme signalé ci-avant, si l’Opel Mokka électrique n’a pas de prétentions sportives, avec un 0-100 km/h en 9 secondes elle n’a rien d’un escargot. L’on oubliera les modes de conduite Eco et Sport qui n’apportent aucune plus-value à la conduite. Comme la plupart des VE, la vitesse maxi est limitée, dans ce cas-ci à 150 km/h…de quoi ne pas échapper aux ‘radarisations’.

UNE AUTONOMIE CORRECTE. Avec sa batterie de 51 kWh (54 kWh brute) cette Mokka est relativement bien armée. Opel annonce une autonomie combinée de 400 km. Pour notre part, nous avons noté une consommation urbaine de 13,6 kW/100km soit une autonomie de près de 360 km et sur routes nationales et secondaires, très fluides il est vrai, une remarquable  consommation de 12,5 kW/100 km qui devrait permettre de parcourir pratiquement 400 km. Comme pour tout VE, le tableau est nettement moins favorable sur autoroute, une autoroute d’ailleurs relativement encombrée où notre Mokka a ingurgité 18,1 kW /100km ne permettant qu’une autonomie d’environ 250 km… à condition de ne pas trop solliciter la pédale de droite. Mais soyons de bon compte, face à la concurrence, l’autonomie de la Mokka ne peut qu’être qualifié de positive. 
Quant à la recharge, notre Mokka reste dans  la norme pour passer de 20 à 80% de charge: 27 minutes pour une recharge sur borne rapide; 3h10 sur Wallbox 11kW avec chargeur embarqué de 11kW et 20 h sur prise domestique.

UN PRIX PLUTÔT CONCURRENTIEL. Notre Mokka-e GS line s’affiche à 33.090€ montant auquel il convient d’ajouter  les options suivantes: le Tech Pack Plus-Driver  Attention Warning (2.250€), le Winter Pack (200€), le Comfort Pack (180€), l’Infotainment Pack (750€), le capot moteur noir (200 €) et la Pompe à chaleur soit un total de 36.370€. Le modèle de base ‘Edition’ est quant à lui proposé à 31.990€ et le haut de gamme ‘Ultimate’ à 35.990€. Signalons également la toute récente Mokka GSe, version sportive développant pas moins de 281 ch, facturée 41.190€. Ces prix se situent plutôt dans le bas de l’échelle comparés aux concurrents.
Avec ou sans sucre, dans pratiquement tous les domaines, cette Mokka ne manque pas d’atouts et le succès devrait être au rendez-vous.  🔵

Dec 2025