SOUS LA LOUPE: LA SMART #5 BRABUS AVEC LE MOTEUR LE PLUS PUISSANT DE TOUTE L'HISTOIRE DE LA MARQUE

Pour le commun des mortels, Smart est toujours synonyme de la petite deux places, la citadine par excellence. Eh bien, maintenant, c’est fini. Les Smart sont toutes passées à l’électrique et ont fameusement grandi. Même la Smart #1 peut accueillir cinq personnes à bord dans ses 4,27 mètres de long. Dans la Smart #3 qui fait 4,40 mètres, il y a davantage de place et, dans la toute nouvelle Smart #5 -qui fait encore 30 centimètres de plus- on pourrait se croire dans une limousine… la Smart d’aujourd’hui n’est pas la Smart d’hier!

ALORS, C’EST VRAIMENT FINI, LA PETITE DEUX PLACES? Pour l’instant, oui, mais il y a des bruits qui courent, annonçant l’arrivée de la Smart #2 qui aurait les dimensions de la première Smart ForTwo et qui ne permettrait donc qu’à deux personnes de monter à bord. Les grandes différences avec les toutes premières citadines de la marque, c’est que le look se rapprochera de celui des Smart actuelles et, surtout, comme toute la gamme, elle sera 100% électrique.
Cette bonne nouvelle pour tous ceux qui roulent souvent en ville et qui ont besoin de trouver aisément du parking est annoncée pour fin 2026. Avec une commercialisation probable pour 2027.

AUJOUD’HUI, C’EST LA SMART #5 QUI NOUS INTÉRESSE. La plus ‘gentille’ des #5, baptisée ‘Pro’ fait déjà 340 chevaux. La ‘Pro+’ monte à 363 chevaux et la Pulse fait encore mieux: 588 chevaux. C’est le max’? Eh bien non: notre #5 Brabus, elle, est au top et nous offre 646 chevaux. Les deux premières (Pro et Pro+) sont des propulsions et disposent d’un moteur, tandis que la Pulse et la Brabus sont équipées de deux moteurs qui transmettent leur énergie aux quatre roues.
Pour un design assez ‘carré’, la #5 est cependant très agréable à regarder et sa personnalité est évidente. À l’avant comme à l’arrière, en plus des phares et des feux positionnés aux quatre coins de la caisse, on trouve une signature lumineuse composée de quatre éléments.
Pour la version Brabus #5, Smart a prévu quelques touches rouges à l’extérieur, comme un liseré sur le bas de la jupe avant et le bouclier arrière ainsi que sur les rétros et les étriers de freins.

ON GARDE LA CLÉ EN POCHE pour déverrouiller les portières et démarrer la #5. Dès que l’on franchit l’entrée, en plus de la qualité et de la finition des accessoires, on est impressionné par un tableau de bord lumineux qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. En plus du combiné d’instruments de 10,25 pouces, un grand panneau central de 13 pouces… et ce n’est pas tout: face au passager, un second écran de même format complète l’ensemble.
Tout cela est véritablement bien pensé… mais il faut un peu d’entrainement pour se familiariser à toutes les fonctions de l’ensemble. Il est possible, par exemple, de faire passer différentes informations d’un écran à l’autre. Par exemple, il suffit d’un balayage sur l’écran central vers la gauche pour envoyer du contenu sur l’écran face au conducteur. Et toujours depuis l’écran multimédia central, un balayage vers la droite suffit pour que le passager puisse jongler avec divers éléments.
Très bien tout ça, mais lorsque tout est digital, il y a parfois des opérations qui demandent davantage de temps que les commandes physiques, comme le réglage de la clim’ ou des rétros.
La clé toujours en poche lorsqu’on quitte la #5. Oui, comme dans un certain nombre de véhicules actuels, il n’est plus nécessaire de cliquer sur le bouton de la clé pour fermer la voiture. Il suffit de s’éloigner, clé en poche pour que les portières se verrouillent.
S’il y a de la place dans l’habitacle, il y en a aussi dans le coffre. Oui, 630 litres, ce n’est pas mal et, lorsque les dossiers arrière sont rabattus, on obtient un volume de plus de 1.500 litres. Et ce n’est pas tout: pour que les câbles de recharge n’encombrent pas le coffre arrière, un frunk (petit coffre) de 47 litres est prévu sous le capot avant.

COMPORTEMENT SUR LA ROUTE IRRÉPROCHABLE. Sur voies rapides comme sur routes sinueuses ou en mauvais état, la Smart #5 peut être considérée comme l’une des meilleures de son segment. Sa suspension et sa direction font un excellent travail et font oublier le poids de 2.300 kilos.
Pour agrémenter le tout, tant à l’avant qu’à l’arrière, les sièges sont à la fois confortables et soutiennent bien le corps. Et, bien sûr, comme nous sommes ici dans un véhicule électrique, le silence règne à bord. À l’arrière, les passagers sont aussi bien traités qu’à l’avant: en plus d’un espace très généreux pour leurs jambes, il apprécieront leurs dossiers inclinables électriquement.
Démarrage en trombe? La Smart #5 Brabus peut le faire. En effet, un zéro/cent en 3,8 secondes, ce n’est pas donné à tout le monde! Et, pour un véhicule électrique, une vitesse de pointe de 210 km/h, c’est plutôt rare. En effet, les autres constructeurs, pour pouvoir annoncer davantage d’autonomie, limitent souvent les vitesses de leurs VE à 160 ou 180 km/h. Bien sûr, en fonction de notre Code de la route, ces chiffres sont suffisants, mais Smart veut offrir le maximum.
La WLTP annonce une autonomie de 540 kilomètres mais, en roulant ‘normalement’ avec la #5 Brabus, il doit être possible de faire au moins 450 kilomètres en ville et 400 kilomètres sur route. Ce qui est intéressant, alors que la plupart des marques permettent une recharge sur borne rapide en ± 25 ou 30 minutes (de 10 à 80%)… notre #5 Brabus n’a besoin que de 18 minutes. Dix minutes de plus ou de moins, ce n’est pas la fin du monde. Pourtant, si l’on est pressé…  🔵

Nov 2025