SOUS LA LOUPE: LE DEFENDER OCTA, PAS LE PLUS GRAND, MAIS LE PLUS MUSCLÉ DE TOUS LES LAND ROVER

Le Defender 110 Octa ne fait ‘que’ 4,76 mètres de long (5 mètres avec la roue de secours), alors que le Range Rover arrive à 5,05 mètres et le Defender 130 passe même à 5,10 mètres de long. Toute la gamme Land Rover est particulièrement musclée mais, parmi les plus de quarante modèles de la marque, seul notre Octa possède un V8 biturbo de 635 chevaux et de nombreuses spécificités techniques que nous vous dévoilons ci-dessous.

L’OCTA, UN DEFENDER 110 PAS TOUT À FAIT COMME LES AUTRES. Déjà son design extérieur est bien différent. Plus haut et plus large, avec des ailes évasées, la différence est visible, même s’il reste dans la même famille. Et puis, on voit les pare-chocs renforcés et la calandre encore plus spectaculaire qui a été réétudiée pour apporter un meilleur refroidissement à ce gros V8 biturbo. Même les roues sont différentes, avec des jantes de 20 pouces spécifiques pour les amateurs de tout-terrain ou de 22 pouces pour ceux qui préfèrent le bitume.
Sur l’Octa, on trouve aussi divers éléments en carbone forgé pour les finitions tant extérieures qu’intérieures. Le badge de l’Octa est sensé représenter un diamant mais en fait il s’agit d’un simple carré placé dans un cercle. Une réussite? C’est le seul point qui ne nous a pas convaincu.
À l’intérieur, on découvre une sellerie de qualité et un toit en Alcantara et des sièges un peu particuliers: ils présentent un mode ‘Body and Soul’ qui procure des vibrations liées à la musique.

IL N’Y A PAS QUE LA PUISSANCE. Non, il y a beaucoup plus… qui justifie la différence de prix. Selon les modèles, le Defender ‘normal’ est annoncé de 71.000€ à 103.000€, ce qui n’est déjà pas mal. Mais, si le choix se porte sur l’Octa, il y aura lieu de débourser 186.900 euros. Waouw, il faudra casser la tirelire.
Ce tarif colossal est toutefois justifié par des apports techniques majeurs. Nous pouvons citer ici, le système de suspension pneumatique hydraulique interconnecté, sans les barres anti-roulis que l’on trouve sur les autres modèles. Cette suspension baptisée ‘6D Dynamics’ gère idéalement le tangage et le roulis pour obtenir une assiette plate sur les trajets sinueux. En plus, on obtient un débattement de roues jusqu’à 50 cm pour obtenir des capacités de franchissement tout-terrain exceptionnelles.
Même si la plupart des trajets des heureux possesseurs de cette Octa se feront sur route, ils pourront, lorsqu’ils le souhaitent, quitter les sentiers battus pour se rendre en terre inconnue et découvrir des parcours sauvages inédits sans prendre de risque. Avec les quatre roues motrices, des pneus adaptés et une garde au sol de plus de 32 centimètres on passe vraiment partout. Même la traversée de rivières ne pose aucun problème, puisque l’Octa permet le passage de gué jusqu’à un mètre!

ON PEUT DONC PASSER VRAIMENT PARTOUT. Les parcours tourmentés ne gênent absolument pas notre Defender Octa: enjamber des rochers, foncer dans les dévers, ignorer les ornières et graviers en tous genres… ce 4×4 est fait pour ça!
La vitesse de pointe dépend du trajet envisagé. Avec les jantes de 22 pouces, l’Octa -qui n’a pourtant pas la vocation d’être sportive- se paie le luxe d’arriver à 250 km/h. Rares sont celles (même les sportives) qui peuvent atteindre ce chiffre! Avec des gros pneus tout terrain, on peut faire tout ce que l’on veut… mais jusqu’à -seulement- 160 km/h
En tout état de cause, notre auto atteint ces vitesses très rapidement et, malgré son poids à vide de 2.748 kilos, elle se tape le zéro/cent en seulement quatre secondes.
Alors, si l’on souhaite faire le mariole un jour, ce gros 4×4 pourra laisser sur place la plupart des sportives en tout genre, thermiques ou électriques!

PLUSIEURS MODES DE CONDUITE. Comme les sols ne sont pas tous pareils, que les conducteurs ne conduisent pas tous de la même façon et que les envies de conduite peuvent varier d’un jour à l’autre, Defender a tout prévu. Les modes ‘Terrain Response’ comprennent des choix pour quasi toutes les situations: Sable, Boue, Herbe, Gravier, Neige, Ornières ou encore Progression lente pour conduite sur rochers. Il ne faut pas être professionnel pour contrôler tous ces systèmes et choix, mais il est certain qu’une certaine période de pratique sera nécessaire pour maîtriser le tout.

ÇA CONSOMME ‘UN TOUT PETIT PEU’. Vraiment un tout petit peu? Hum, hum, façon de parler! Si, selon le constructeur il devrait être possible de se limiter à moins de 15 litres aux 100 km, en conduite un peu plus soutenue, on pourra rapidement arriver à 17 litres et plus.
Le Defender Octa est-t-il équipé d’un moteur hybride? Oui, mais pas un hybride rechargeable: un tout petit-petit ‘mild hybride’ très discret (c’est probablement le seul élément discret de l’Octa) de 48V destiné uniquement à épauler le couple et les performances. En tout cas, jamais pour fonctionner en mode ‘tout électrique’. Si notre 4×4 ne roule donc jamais en électrique, l’avantage de cet hybride léger est quand même de pouvoir récupérer un peu d’énergie au freinage.

AGRÉABLE CONDUITE EN VILLE. Sur les grandes artères et boulevards, l’Octa se comporte très bien et son gabarit ne devient gênant que dans des ruelles étroites. Effectivement, avec ses 2,11 mètres de large, les manœuvres peuvent devenir compliquées. Et, attention pour le parking: avec une hauteur de près de deux mètres, il y a de nombreux endroits qui ne permettent pas l’accès à l’Octa. Dans la plupart des cas, seul le stationnement extérieur sera donc possible.
Que ce soit en ville ou ailleurs, la garde au sol très importante impose aux personnes de petite taille de faire des acrobaties pour monter à bord. Et une dame portant une jupe étroite devra certainement se faire aider par un homme galant. Sachant que tout propriétaire de Land Rover est un gentleman, ce type de situation se passera toujours pour le mieux dans le meilleur des mondes.  🔵

Nov 2025