SOUS LA LOUPE: LE SUV VW TAYRON, POUR LES LONGS TRAJETS CONFORTABLES
@ Jean Spé
Vous connaissez la Tiguan… eh bien, la Tayron lui ressemble, mais offre bien davantage, principalement au niveau du confort et de l’espace. Un rab de 25 centimètres en longueur, c’est très bon pour l’espace pour les jambes mais aussi pour le volume du coffre. Celui-ci passe de 490 litres pour la Tiguan à non moins de 850 litres pour la Tayron. Jusqu’en 2024, il existait la Tiguan Allspace dont les dimensions avoisinaient celles de la Tayron mais cette nouvelle venue offre encore bien davanage.
NON, IL NE S’AGIT PAS D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE. La Tayron présentée ici est une micro-hybride qui possède une petite batterie de 48V destinée simplement à assister le moteur thermique. Donc, pas besoin de brancher la batterie: elle se recharge d’elle-même, automatiquement lors des phases de décélération et sera utile pour assister le moteur thermique pour les démarrages et accélérations. Grâce à cette petite batterie, la consommation de carburant sera également légèrement réduite.
ÉLÉGANTE SOUS TOUTES LES COUTURES. De face comme de dos et, bien sûr aussi de profil, on peut constater immédiatement que nous sommes en présence d’un véhicule bien dans l’air du temps. Mais si toutes les lignes semblent ‘simples’, on constate que tout a été bien étudié pour obtenir un résultat parfait. À l’avant, on apprécie la grande calandre, ton sur ton, avec des feux LED doubles, reliés par un filet lumineux. À l’arrière, pour tout ce qui est lumineux, on est dans le rouge (bien sûr) et l’on peut découvrir des feux LED plus sophistiqués qu’à l’avant, mais toujours de bon goût et également reliés par une bande lumineuse. Quand on la voit de profil, on ne peut se rendre compte que cette grande dame peut accueillir jusqu’à sept passagers à son bord. Bien sûr, la troisième rangée sera privilégiée pour les enfants… mais des adultes peuvent s’y installer s’ils ne sont pas trop costauds et, de préférence pour de courts trajets.
S’il y a donc beaucoup de place pour les passagers, il y en a tout autant pour leurs bagages. Lorsqu’on n’utilise pas les deux sièges complémentaires, le coffre est fameux: on peut y placer un volume de 850 litres. Et, lien sûr, ce volume augmente encore lorsqu’on rabat les dossiers de la seconde rangée de sièges: on obtient alors un volume de 2.090 litres… de quoi faire un petit déménagement!
En plus de l’espace, on peut certainement apprécier la qualité des sièges qui offre à la fois confort et maintien. Et rien ne manque sur la planche de bord. Pour le pilote, c’est le Nirvana: en plus de son volant qui offre l’accès à diverses fonctions, l’écran qu’il peut voir face à lui comprend toutes les indications nécessaires à la conduite.
Pour l’infodivertissement et autres informations de conduite, un grand écran central offre la toute dernière technologie nécessaire pour voyager facilement et en toute sécurité.
QUELQUES UNES DES AIDES À LA CONDUITE. Via différentes commandes vocales ou tactiles, on trouve ici l’appel d’urgence et d’assistance localisé, une aide au démarrage en côte, un capteur de luminosité, un capteur de pluie… Et, bien sûr, pour démarrer, il suffit d’avoir la clé en poche. Tout naturellement, la Tayron s’occupe aussi du guidage pour le stationnement et, en plus de la vue panoramique à 360°, elle dispose d’un radar avant et arrière.
La sécurité est aussi l’un de ses points forts. Et nous pouvons citer ici quelques-uns de ses systèmes qui contribuent à rendre la conduite bien reposante: l’aide au freinage d’urgence, l’anti-patinage, l’assistance de maintien de trajectoire, le freinage automatique d’urgence, le radar de distance, le système avancé de détection d’obstacles, la reconnaissance des panneaux de signalisation, sans oublier le système de détection de somnolence. Vraiment, rien ne manque à la sécurité et au bien-être du conducteur et de ses passagers.
150 CHEVAUX SOUS LE PIED DROIT. Est-ce suffisant pour piloter et manœuvrer notre lourd SUV? Dans 90% des trajets, les 150 chevaux suffiront amplement mais, parfois, on aime se faire un petit plaisir tout en respectant bien sûr les dispositions du Code de la route. Le zéro/cent est couvert en 9,4 secondes, ce qui est correct, sans plus. Rien à voir bien sûr avec les petites sportives qui ne demandent que cinq à six secondes pour arriver à cent à l’heure. En pointe, il est possible de frôler les 204 km/h et là, c’est plus que suffisant.
La Tayron est très agréable sur route. Elle absorbe fort bien toutes les irrégularités du sol et contrôle parfaitement ses mouvements de caisse. Ce réglage permet au pilote d’adapter le châssis à son mode de conduite. Le système d’amortissement (DCC) s’adapte automatiquement aux conditions de la route. Chaque amortisseur calcule le réglage optimal pour chaque roue à partir d’informations reçues par la direction, les freins, le moteur, la transmission et par les systèmes d’assistance à la conduite. Ce système réduit les mouvements de tangage et de roulis.
Si, selon la norme WLTP, la consommation devrait se situer à 6,4 litres aux 100 km, il faut plutôt tabler sur un bon 7 litres… ou même davantage si l’on cravache un peu!
Pour avoir la Tayron 1.5 eTSI de 150 chevaux dans son garage, il y aura lieu de débourser 53.240 euros. Ce n’est pas rien, mais on aura alors le privilège de rouler à bord d’un véhicule confortable, sain et offrant beaucoup d’espace tant pour les passagers que pour leurs bagages. 🔵
Mar 2026
