SOUS LA LOUPE: L'OPEL GRANDLAND BEV, GRANDE SÉDUCTRICE DANS SA VERSION 100% ÉLECTRIQUE

La nouvelle Grandland est disponible en sept versions différentes, de 136 à 213 chevaux. En plus de la version électrique que nous vous présentons aujourd’hui, on peut l’obtenir avec moteur essence électrifié, à hybridation douce ou rechargeable. Il y en a pour tous les goûts et, surtout, pour répondre aux souhaits de tous les automobilistes.

POUR L’AVENIR, OPEL VISE UNE GAMME 100% ÉLECTRIQUE. Nous sommes en 2025 et la marque nous annonce que toute sa gamme sera électrifiée d’ici 2028. Il faut bien admettre que leur logo avec le blitz correspond parfaitement à cette évolution.
Mais il n’y a pas que le logo: cette deuxième génération de l’Opel Grandland n’a plus rien à voir avec la précédente. La face avant a été complètement revue et ne laisse personne indifférent. Dans le haut, la nouvelle calandre s’étend jusqu’aux phares. Au centre, le nouveau logo lumineux comprenant la technologie ‘Edge Light’ est du plus bel effet.
L’arrière est tout aussi réussi mais, entre les feux ce n’est pas le logo que l’on trouve, mais le mot ‘OPEL’ illuminé, en toutes lettres et soutenu par deux traits horizontaux également lumineux. Cet ensemble valorise très bien toute la face arrière.

PLUS 17 CENTIMÈTRES. La nouvelle Grandland avec ses 4,65 mètres est bien plus longue que la première version de 2021. Cela lui permet de devenir encore plus élégante vue de profil, mais surtout, elle apporte plus de confort et d’espace pour les passagers qui, à l’arrière, n’ont pas le moindre souci à se faire pour leurs jambes.
Grâce à cette augmentation de volume, la Grandland ne fait plus partie des SUV compacts mais devient un élégant SUV familial.
Il y a de nombreuses raisons de se sentir bien à bord, à commencer par les sièges ergonomiques avec certificat ‘AGR’ (association allemande pour la santé du dos). Ce certificat impose un soutien lombaire réglable sur quatre axes, une inclinaison de l’assise, un réglage de la longueur d’assise et un maintien efficace du corps.
Pas de version sept places. Dommage pour ceux qui en auraient absolument besoin… mais avec la possibilité d’embarquer déjà cinq personnes on est dans le bon.
Les espaces de rangement ne manquent pas à bord. En les additionnant tous, on arrive à un total de 36 litres. En plus des 550 litres du coffre, ce n’est pas mal du tout! Et puis il ne faut pas oublier la ‘Pixelbox’: cette ‘box’ est destinée à recevoir un smartphone pour son rangement et sa recharge par induction.

N’OUBLIONS PAS L’INFODIVERTISSEMENT. Derrière le volant, on trouve un petit afficheur numérique de 10 pouces qui donne au conducteur les principales informations de conduite: la vitesse, le fonctionnement du régulateur de vitesse , la lecture des panneaux…
Venons-en à l’écran d’infodivertissement de 16 pouces: il est allongé et trouve bien sa place au centre du tableau de bord. Il offre une excellente réactivité pour toutes les actions Apple Carplay et Android Auto. Bon point pour la Grandland: la clim’ et le volume sonore bénéficient encore de commandes physiques. Pour éviter que certains choix de l’infodivertissement ne viennent perturber la conduite, il suffit d’activer le mode ‘Pure’, même en roulant. Il ne subsistera alors que l’essentiel des choix du conducteur.
Les aides à la conduite sont nombreuses et cela comprend l’aide au stationnement avant et arrière, l’allumage automatique des feux, le régulateur de vitesse adaptatif… mais aussi une caméra de recul à 180°, des super phares Matrix LED Pixel HD. Il s’agit d’une technologie matricielle qui isole les voitures roulant devant la Grandland pour éviter d’éblouir les autres conducteurs.
Il est intéressant de savoir que notre Grandland possède la toute dernière génération du système Intelli-Drive 2.0 pour une conduite semi-autonome de niveau 2. Ce système propose entre autres la recommandation anticipée des changements de limitation de vitesse ainsi que le changement de voie semi-automatique.
Le planificateur d’itinéraire permet de définir le niveau de charge souhaité à la fin du trajet programmé. On peut, par exemple, régler le niveau minimum de charge à l’arrivée à 5 ou 10%… mais le planificateur vous proposera d’ajouter de l’énergie dès que la batterie descendra sous les 20%… pour éviter tout risque de panne.

SUR LA ROUTE, TOUT VA BIEN. L’Opel Grandland BEV ne peut être classée parmi les voitures sportives, mais elle avance bien sur la route. Son amortissement est plus dur que sur, par exemple, les voitures françaises. Cela peut être un peu désagréable sur routes en mauvais état (il y en a), mais sur routes normales en bon état, la Grandland évolue très souplement et agréablement.
Ce que l’on apprécie également est le silence à bord: les bruits de roulement sont quasi inexistants. Pour le freinage de ce véhicule électrique, on fera bien sûr appel aux trois niveaux de son freinage régénératif, via des palettes au volant. La régénération maximum ne permet toutefois pas d’obtenir la conduite ‘one pedal’.
Vite ou moins vite: pour bénéficier en permanence des 213 chevaux de la batterie, il y a lieu de sélectionner le mode Sport qui libère toute la puissance du moteur électrique. Si l’on est moins pressé ou si la circulation ne permet pas certaines accélérations, le mode Eco ou Normal limitera la puissance à 160 ou 180 chevaux… ce qui pourra augmenter légèrement l’autonomie.
La WLTP annonce une autonomie de 523 kilomètres, ce qui est assez proche de la réalité lorsqu’on circule en ville ou sur petites routes. Bien sûr sur voies rapides, cette autonomie peut descendre vers les 400 kilomètres. Ce qui reste en tout cas dans la bonne moyenne.  🔵

Mai 2025