SOUS LA LOUPE: RIEN NE MANQUE À LA TOUTE NOUVELLE ÉLECTRIQUE XPENG G6 'PERFORMANCE'

Décidément, la Chine tape fort avec ses nouveaux modèles. Tout ce qu’on demande à un véhicule électrique fait partie de l’offre: le design, le confort à bord, les systèmes de sécurité, les performances… et le prix. Difficile de faire mieux et ce n’est pas la Xpeng G6 qui nous démentira.

C’EST TOUTE UNE GAMME QUI SE CRÉE CHEZ XPENG: aujourd’hui, nous vous présenterons la G6, SUV coupé, mais il faut savoir qu’en plus de celle-ci, deux autre modèles sont également commercialisés par l’importateur belge ‘Hedin Automotive’: la P7 ainsi que la G9.
En ce qui concerne la G6, trois versions sont disponibles: la ‘Standard Range’, deux roues motrices de 258 chevaux, la ‘Long Range’ également deux roues motrices de 286 chevaux et puis la ‘Performance’ quatre roues motrices de 476 chevaux.

UNE PRÉSENTATION TOUT EN DOUCEUR. Dans ses 4,75 mètres de long, on ne rencontre aucun point extravagant; tout est simple et épuré. On pourrait même dire discret. Et pourtant, la XPeng G6 ne passe pas inaperçue.
À l’avant, la seule ‘fantaisie’ que l’on peut découvrir est le petit ‘x’ placé au centre sous le capot. Et, à l’arrière, pour quand même savoir à qui l’on a affaire, le logo ‘Xpeng’ est écrit en toutes lettres, mais cela reste également discret. Les poignées de portes encastrées se déploient automatiquement lors du déverrouillage. Ah, il y a quand même une petite fantaisie… encore discrète mais que je n’ai rencontré sur aucune autre voiture: habituellement, les contours de roues sont soit dépourvus de tout complément, soit renforcés par un large contour généralement noir. Sur notre Xpeng, les arches des roues sont habillées d’un simple filet noir. Il s’agit d’une personnalisation discrète mais du plus bel effet.
Au niveau de l’éclairage, une barre lumineuse sur toute la largeur de la face avant a été prévue uniquement pour les feux de jour et les clignotants. Les ‘vrais’ feux (de croisement et de route adaptatifs) sont intégrés plus bas.

COMMENT CELA SE PASSE-T-IL À L’INTÉRIEUR? C’est qualitatif, complet et minimaliste… d’une qualité graphique et visuelle remarquable. Les différentes surfaces sont recouvertes de simili cuir. Et le grand toit panoramique offre une belle luminosité à l’ensemble. On ressent un confort véritable dès l’installation à bord, tant à l’avant qu’à l’arrière où l’espace ne manque pas pour les jambes des passagers.
Pour rendre les voyages plus agréables, on bénéficie de portes à fermeture assistée, le hayon électrique ainsi que des sièges chauffants et ventilés. L’habitacle est vraiment de grande taille et il y a toute la place voulue pour les jambes des passagers arrière… même lorsqu’on est assis derrière un grand conducteur qui peut avoir reculé son siège à fond!
Un petit détail nous a étonné concernant le chauffage des sièges arrière: celui-ci doit être actionné par l’écran tactile du tableau de bord… donc, par le conducteur ou le passager avant. Étonnant, non?

RIEN NE MANQUE À L’INFODIVERTISSEMENT. Il est très complet et, dans son écran grand format (14,96 pouces), il est possible de personnaliser toutes les fonctions selon ses besoins ou souhaits personnels. Le passage d’une application à l’autre est particulièrement rapide et on peut télécharger quasi toutes les applications de divertissement comme Disney+, YouTube, Prime Video…
Les espaces de rangement ne manquent pas mais, étrangement, il n’y a pas de boîte à gants. Par contre, sur la console centrale, on trouve deux zones de recharge pour smartphones.
De série, la Xpeng est équipée de l’excellent système audio ‘Xopera Surround Sound’ comprenant non moins de 18 haut-parleurs!

UN COFFRE DE 571 LITRES. Ce chiffre peut monter à 1.374 litres lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Malheureusement, dans cet espace il y a lieu d’y caser les câbles de recharge: il n’y a en effet pas de ‘frunk’ (mini coffre) à l’avant.
Un espace spécifique dédié aux câbles est pourtant toujours intéressant; non pas spécialement pour l’espace, mais pour les manipulations. En effet, si les câbles de recharge se trouvent dans le coffre, sous les bagages, il y a lieu de retirer ceux-ci pour faire le plein… ce qui n’est pas particulièrement agréable lorsqu’on se trouve dans une station d’autoroute.

AU NIVEAU DES PERFORMANCES, LA G6 RÉPOND PRÉSENT! Les véhicules électriques sont généralement bien dynamiques. Avec de belles accélérations mais une vitesse de pointe légèrement bridée afin de ne pas trop limiter l’autonomie. La Xpeng G6, elle, est vraiment généreuse: non seulement elle atteint rapidement les 200 km/h, mais elle se tape aussi le zéro/cent en seulement 4,1 secondes. Pas mal, du tout!
En plus de cela, elle conserve une très belle autonomie et se recharge plus rapidement que ses concurrentes: une moyenne WLTP de 570 kilomètres et la recharge de 10 à 80% en seulement 20 minutes.

COMPORTEMENT SUR ROUTE. La suspension est très souple et permet de ne pas devoir trop ralentir lorsqu’on arrive dans une zone ‘nids de poule’. Lorsqu’on passe en conduite plus sportive, un petit roulis se fait sentir, mais qui n’enlève rien au plaisir. Pour les amateurs de conduite très dynamique, Xpeng a prévu plusieurs modes pour sa G6, mais les choix ‘automatique’ et ‘standard’ nous semblent les plus agréables. C’est bien sûr grâce au freinage régénératif qu’il est possible d’espacer au mieux les arrêts pour rechargement.
Comme aide à la conduite et au bon comportement, notre SUV coupé est équipé de capteurs à ultra-son de haute précision à l’avant, à l’arrière, au sommet du pare-brise ainsi que sur chaque flan, à la jonction des ailes.
La G6 est équipée d’une fonction de stationnement automatique très sophistiquée. Dès l’enclenchement, on peut rouler au pas dans un parking ou dans une rue pour que l’électronique fasse son travail: le système scanne les places libres et les expose sur la partie gauche du grand écran. Le rôle du conducteur à ce moment est simplement de choisir l’emplacement qu’il désire et la voiture se charge de la manœuvre, seule, sans intervention humaine. C’est le système qui freine, accélère et actionne le volant pour se placer au mieux dans l’emplacement.
Avec la fonction d’assistance au changement de voie, le régulateur de vitesse et le maintien de cap, la G6 dépasse en toute sécurité dès que l’on active le clignotant… mais refusera de changer de voie tant que le passage ne sera pas totalement libre et sûr.  🔵

Avr 2025