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Il est plutôt rare aujourd’hui qu’un nouveau modèle n’offre pas un peu ou beaucoup d’électricité sous le capot. Ce sont les hybrides ou les 100% électriques qui ont le vent en poupe. Si on se pose beaucoup de questions pour les 100% électriques au niveau de l’écologie, de l’autonomie et de la recharge, les hybrides restent plus conviviales… et Toyota est le maître en la matière. @John Ess

Certaines voitures changent de caisse tous les trois ou quatre ans; la plupart des marques abandonnent le CO2 et même Mini propose un modèle 100% électrique. Mais notre 5 portes Cooper S thermique est toujours bien présente, avec le même look et son pare-brise typique, moins incliné que la plupart des voitures. Mais son évolution est remarquable et le plaisir au volant inébranlable. @John Ess

Pionnier des SUV 100 % électriques du segment B, le E-2008 reçoit la nouvelle motorisation avec une puissance qui progresse de 15%, passant de 136 à 156 chevaux, tandis que la batterie passe de 50 à 54 kWh. Un important travail effectué sur l’efficience permet de concilier l’augmentation des performances avec une progression de l’autonomie, qui atteint jusqu’à 406 km contre 345 km auparavant. Et puis, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles, répondant à tous les usages et toutes les solutions de recharge. @Victorya

Que ce soit les mythiques 11 Traction (1934-1957) ou ID-DS (1955-1974), la CX (1974-1991), l’XM (1989-2000), la C6 (2005-2012) et dans une moindre mesure la C5 (2000-2017), Citroën s’est toujours voulu présent dans le segment des berlines familiales plutôt haut de gamme. Cependant, hormis pour quelques marques Premium, les berlines traditionnelles ne sont plus en odeur de sainteté et la marque aux chevrons se devait donc de tourner le dos à ce type de carrosserie… @Paul Verdbois